寻找失踪的泰坦尼克号潜艇时检测到“水下噪音”

美国海岸警卫队表示，一架参与寻找在泰坦尼克号残骸航行中失踪的深海船只的加拿大飞机发现了“搜索区域的水下噪音”。

21日周三，海岸警卫队表示，由于 P-3 海上侦察机检测到噪音，遥控潜水器（ROV）被重新放置，“试图探索噪音来源”。

海岸警卫队在一条推文中称，迄今为止，遥控潜水器“带来了负面结果”，但他们仍在继续搜索。

它补充道，“此外，P-3飞机的数据已与我们的美国海军专家共享以供进一步分析，将被考虑到未来的搜索计划中。”

海岸警卫队并未详细说明检测到的声音的性质或范围，或者这些声音是如何遇到的。

援引美国政府内部通讯的《滚石》杂志是第一个报道所谓的“该地区每30分钟发出撞击声”这一消息的媒体。

该杂志援引一封发给美国国土安全部官员的内部电子邮件称，“四小时后部署了额外的声纳，但仍能听到撞击声。”

据官方称，失踪的泰坦号潜水器由总部位于美国的OceanGate Expeditions公司运营，而根据其规格，可在水下停留 96 小时，即可让船上的5人一直待到周四早上，直到空气耗尽。

1912年4月在处女航中沉没的泰坦尼克号残骸位于马萨诸塞州科德角以东约1450公里（900英里）和纽芬兰圣约翰斯以南644公里（400英里）处。

美国空中机动司令部发言人表示，美军的三架C-17运输机已被投入使用，以将商业潜水器和支持设备从纽约布法罗运送到纽芬兰圣约翰斯，以协助搜索。

加拿大军方表示已提供一架巡逻机和两艘水面舰艇，其中一艘配备潜水医学专家。此外，它还投放了声纳浮标来收听来自泰坦的任何声音。

周日早些时候，一名飞行员和四名乘客在微型潜水器内，当时它开始潜入海底以参观泰坦尼克号，但在潜入约1小时45分钟后与水面的母船失去了联系。

据信，泰坦号探险队人均费用为25万美元，包括58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁（Hamish Harding）、48岁的巴基斯坦出生商人沙赫扎达·达乌德（Shahzada Dawood ）及其19岁的儿子英国公民苏莱曼（Suleman）、77岁的法国探险家皮埃尔·纳若莱（Pierre Nargeolet）和OceanGate Expeditions公司创始人兼首席执行官美国人斯托克顿·拉什（Stockton Rush），当局尚未确认任何乘客的身份。

“让乘客面临潜在的极端危险”

随着周三继续进行疯狂的搜索，有消息称，根据2018年的一项诉讼，OceanGate的前海事运营主管在被解雇之前曾对泰坦号提出安全担忧。

大卫·洛奇里奇（David Lochridge）对失踪潜水器安全性的疑虑包含在他对OceanGate公司对他提起的诉讼的回应之中。

根据当年在西雅图美国地方法院提起的诉讼，洛奇里奇在2018年撰写了一份工程报告，其中称正在开发的潜艇需要进行更多测试，因为当它到达“极度深度”时，乘客可能会受到威胁。OceanGate公司为此起诉了洛奇里奇，指控他违反保密协议。而后者也提出了反诉，声称他因提出有关测试和安全的问题而被错误解雇。

该案件在提交几个月后以未公开的条款达成了和解。

洛奇里奇的担忧主要在于，该公司决定依靠敏感的声学监测（泰坦号船体在压力下会发出的破裂或爆裂声）来检测缺陷，而不是扫描船体。他表示，公司告诉他没有可以对5英寸（12.7厘米）厚的碳纤维船体进行此类测试的设备。

洛奇里奇的反诉中说道，“这是有问题的，因为这种类型的声学分析只会显示组件即将失效的时间，通常是在内爆前几毫秒，并且在对船体施加压力之前不会检测到任何现有的缺陷。”

此外，这艘船的设计深度为4公里（2.5英里），即泰坦尼克号停泊的地方。但据洛奇里奇所说，乘客视区仅经过认证，深度仅可达1.3公里（0.81英里），并且OceanGate公司不会支付制造商建造4公里认证视区的费用。

反诉还指出，OceanGate公司的选择将会“让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。然而，该公司在其投诉中表示，洛奇里奇“不是工程师，也没有被雇用或被要求为泰坦号提供工程服务”。

该投诉还称，他因拒绝接受OceanGate首席工程师的保证而被解雇，即事实上，声学监测和测试协议比扫描更适合检测缺陷。