在立陶宛决定限制通往加里宁格勒的交通后 该地区会否成为俄罗斯与西方之间新冷战的标志？

基于欧盟对俄罗斯出台的制裁，立陶宛以一项前所未有的措施限制了俄罗斯对加里宁格勒地区的铁路运输业务，并禁止将受到制裁的货物运往该战略地区。

作为欧盟成员国和北约（北大西洋公约组织）成员国，立陶宛做出这一决定之际，与俄罗斯缺乏共同的陆地边界的飞地加里宁格勒的居民，担心在波罗的海找到新的运输链之前，当地会因为物流服务中断而出现商品供应不足的情况。需要指出的是，当地拥有很多可以入海的口岸。

为抗议这项决定，俄罗斯外交部召见了欧盟驻俄罗斯大使马库斯·埃德勒，尽管俄罗斯仍在试图通过外交手段解决问题，但是其国内却有很多呼声要求以军事手段破坏经立陶宛通往加里宁格勒的陆上走廊。

尽管加里宁格勒与俄罗斯其他地区之间的陆上过境并未停止或被禁止，而且乘客的过境和不受欧盟制裁的货物的过境仍在继续，但是显然，立陶宛这项停止经铁路运输的措施，将会对俄罗斯的经济带来切实的影响。

立陶宛禁止从俄罗斯过境至加里宁格勒的货物清单，是基于欧盟理事会最新发布的“关于限制与俄罗斯破坏乌克兰稳定的行动相关的措施”的规定，其中包括禁止进口或转让铁、钢及其他部分金属制成的产品，以及酒精、化肥、木材、木制品、玻璃容器和水泥等等。

自今年8月10日开始，还将禁止煤炭运输；从今年12月5日起，将会禁止石油运输；从2023年2月5日起，还将禁止所有石油产品的运输。需要指出的是，根据欧洲制裁条例第3条的规定，还将禁止俄罗斯公司通过欧盟的公路运输货物，除了运往加里宁格勒的货物之外。

此外，过境禁令还将带来不便，并且还会产生额外的费用，特别是对混凝土和钢结构而言，即使改用海运也是如此。

与铁路运输不同，海路航运高度依赖天气因素，风暴往往会延迟货物的到达时间，而这也会影响价格。

以海路运输应对陆路禁令

加里宁格勒当局估计，铁路货运量占到经立陶宛运输的所有货运量的 40%至50%。

该地区当局保证海运可以替代铁路运输，根据初步估计，为了优化货运交通的重新分配，需要位于波罗的海的7艘船支参与这项工作，其中两艘本周便将进入状态，而运输公司也已经准备好部署其余的船只。

重要线路

近年来，每年约有1000万至1500万吨货物通过铁路运输，俄罗斯经济学家证实，加里宁格勒地区港口综合体的能力将允许全面处理这些货物，根据现有的估计数据，产量货运港口码头的年吞吐量约为4500万吨，此外，列宁格勒地区的港口设施也足以维持货物周转。根据经济学家的说法，为了替代铁路货运，可能需要增多加里宁格勒和列宁格勒之间的渡轮数量。

以水泥为例，在2020年，约44.3万吨不同类型的水泥从俄罗斯境内运往加里宁格勒地区。

需要注意的是，水泥并非难以运输的物品，不需要特殊的港口设施，它完全可以通过海路运输，但是其价格并不会在任何情况下都保持在当前水平上。

俄罗斯的回应

经济学家瓦西里·加卢普金认为，俄罗斯不太可能采取军事措施来解决当前的危机，尽管立陶宛的决定是一项危险的升级，甚至会损害其经济利益，因为对它而言，俄罗斯是在进出口方面的主要贸易和经济合作伙伴。

加卢普金在接受半岛电视台记者采访时认为，如果立陶宛拒绝撤销这项决定，那么俄罗斯很可能会对立陶宛的所有商品实施制裁，此外，还会暂停来自白俄罗斯的能源运输。

除此之外，加卢普金还不排除俄罗斯从司法上废除戈尔巴乔夫在1991年9月5日发布的关于立陶宛独立的法令的可能性，并且退出它与欧盟之间有关立陶宛的协议，其中，俄罗斯以承认该国在波罗的海的边界，以换取对俄罗斯公民和俄罗斯货物自由运往加里宁格勒的保证。他还补充称，正是由于这项承认的存在，立陶宛才得以加入欧盟和北约。

飞地加里宁格勒

加里宁格勒位于俄罗斯本土境外，它原本是东普鲁士境内的德国城市柯尼斯堡，而在1945年4月，苏联部队对德国发起进攻，并攻占了柯尼斯堡，在1945年5月，德国宣布投降，就在同年夏天，“波茨坦会议”的召开同意将该柯尼斯堡割让给苏联。

已故苏联领导人约瑟夫·斯大林曾在1934年的德黑兰会议期间，要求将柯尼斯堡和东普鲁士划给苏联，因为该国在波罗的海缺乏足够的不冻港。

加里宁格勒是俄罗斯主要的交通枢纽，因为该地区拥有庞大且发达的铁路、公路、海港和河港网络，此外还拥有“克拉布罗沃”国际机场，另一方面，俄罗斯海军波罗的海舰队的总部也设在加里宁格勒。

长期以来，由于其所处的战略位置，加里宁格勒一直是一个封闭的城市，但是随着苏联的解体，一切都发生了变化。在1990年立陶宛宣布独立之后，这个面积达200平方公里的地区的地位也发生了改变。