中国如何成为电动汽车领域领跑者？
自2009年以来，中国一直致力于创造一个结合直接赠款和间接援助的刺激环境，以促进电动汽车领域领先的国内企业的涌现。
虽然这项技术尚未准备好在公众中普及，但由于中央政府为每辆车提供高达 6 万元人民币（7700 欧元）的补助，每辆公交车提供高达 10万元补助，鼓励地方当局为其出租车和公交车队配备电动汽车，作为该领域第一家中国企业的比亚迪是这一战略的最大赢家。
法国《世界报》发表的一篇报道称，就在欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩宣布对中国电动汽车公共补贴进行调查的第二天，中国实际上迅速做出了回应。
9月14日，中国商务部表示：“这是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲全球和欧洲的汽车产业和供应链，并对中国和欧盟之间的经贸关系产生负面影响。”
法国媒体补充说，布鲁塞尔宣布的调查是为了应对中国汽车业的异常崛起，一些数字足以证明这一点，2021年，从价值来看，该国进口的汽车数量是出口的两倍。
2023年上半年，中国汽车工业超过日本，占据全球第一，汽车出口额达350亿美元，而进口额为210亿美元，至于为电动汽车提供的补助金，预计以减税或购买汽车援助的形式提供约 570 亿美元。
本土龙头企业
《世界报》报道称，2015年，中国通过强制制造商配备中国电池以受益于采购援助来支持电池行业，这足以促进“比亚迪”和“宁德”等本土龙头企业的发展，2020年，后者超过韩国公司松下，成为该领域的全球第一。
为了鼓励人们选择电动汽车而不是传统汽车，一些城市还实施了另一种鼓励机制。
2016年，上海对电动汽车实行了优惠，提供了不适用于传统车牌系统的绿色车牌，第二年，其他城市纷纷效仿。
据法国报纸报道，2019年，中国对国内外制造商的电动汽车总产量实行了强制性配额，超过这些配额的公司将受到奖励，而未能超过这些配额的公司将受到处罚，这是将政府补助成本转移给制造商本身的一种手段。
长期战略
《世界报》报道称，有时很难衡量部分援助的财务成本，因为这些援助是地方性的，并且通常包括购买补助、研究援助、资本捐助或实物福利，例如低利率的土地或电力、当地银行提供的折扣信贷额度等。
在电力行业前景不明朗的情况下，中国是第一个大力投资电力行业的国家，而且中国对石油进口的依赖在 20 世纪 90 年代末有所增加。
《世界报》补充报道称，通过电动汽车，中国在近20年前就发现了机遇并进行了投资，并控制了电池组件生产链，这是一项长期政策，如今正在得到回报。
2022年底，比亚迪已取代大众汽车成为中国个人汽车的领先销售商，今年，比亚迪品牌已售出 140 万辆纯电动汽车，比特斯拉多出 50 万辆。