“不比朝鲜好”：俄罗斯航空业面临毁灭性的打击

俄罗斯针对乌克兰的入侵导致其航空公司被禁止进入欧洲、美国和加拿大的领空，并导致其飞机无法被使用，而且破坏了该国与西方在航空领域内的合作。

据航空分析人士透露，由于国际社会对俄罗斯航空业的排斥，俄罗斯公民在短期内无法飞往欧洲或北美，甚至飞往中国等友好国家的航班也可能受到不确定性的影响。

美国密歇根空气动力学咨询公司总经理理查德·阿布拉菲亚向半岛电视台记者指出，“俄罗斯这个全球最大的国家，这个拥有发达经济和先进航空工业的国家，将会比朝鲜好不到哪里去。”

拥有超过30年航空从业经验的阿布拉菲亚表示，“航空制裁非常容易执行”，“航空公司飞不了。他们将不得不完全重新制定其飞机计划，而目前，该计划是完全基于西方技术的。”

负责欧盟空中交通政策指导的欧洲航空管制组织报告称，俄罗斯航空公司每天飞往欧洲的300个航班，以及欧洲航空公司每天飞往俄罗斯机场的50个航班均已暂停。而作为报复，俄罗斯对任何禁止其航班的国家也采取了对等的限制措施。

位于英国伦敦的“Agency Partners LLP”航空航天及国防分析师萨什·图萨向半岛电视台记者指出，“俄罗斯人的出行将会越来越难，原因主要有两个。一是俄罗斯领空对西方飞机关闭。此外，由于俄罗斯取消了对西方制造飞机的支持，国际旅行将变得极其困难。”

俄罗斯的主要商用飞机供应商波音公司(Boeing)及空客公司(Airbus)都已经切断了俄罗斯航空公司获取飞机零部件的渠道。此外，波音公司还关闭了它位于莫斯科的一个设计中心，并且暂时关闭了它位于基辅的办公室。

航空公司的备件供应可能需要几周或几个月的时间才会耗尽。航空公司可以通过停飞一些飞机，并将其拆分成零部件，用于仍在服役的飞机上，从而延长运营时间，尽管这种做法在涉及商用飞机的租赁条款中是被禁止的。

和当今世界上的大多数商用飞机一样，俄罗斯航空公司的飞机也主要由西方的租赁公司所有。根据欧洲实施的制裁，各大租赁公司必须在3月28日之前终止与俄罗斯航空公司之间的合同。包括总部位于爱尔兰的AerCap——全球最大的飞机租赁公司——在内的多家租赁公司，已经证实他们已致信其俄罗斯客户，要求归还其所租用的飞机。

然而，飞机租赁公司欧米茄航空(Omega Air)的创始人乌里克·麦克埃瓦迪则表示，要在接到通知后这么短时间内从俄罗斯收回数百架飞机，这是一项“不可能完成的任务”，因为这可能会引发法律上的挑战，以及阻止俄罗斯飞机在欧洲领空飞行的禁令。

旨在保护航空器债权人和所有权人利益的《开普敦公约》自2001年签署以来，还没有在法庭上进行过测试。目前，在俄罗斯服役的客机和货机中，每4架中就有3架来自波音公司或空客公司，这两家公司各自向俄罗斯方面供应了300多架飞机。航空分析公司“Cirium”提供的数据显示，目前在俄罗斯航空公司运营的飞机中，只有136架是由俄罗斯自主制造的飞机。

阿布拉菲亚问道：“它们被收回的几率有多大?”

俄罗斯航空业的低迷将会持续多久，这不仅取决于乌克兰战争会持续多久，还取决于俄罗斯要在西方人眼中恢复元气需要多长的时间。

图萨预测称，俄罗斯与西方之间的关系破裂将会持续数年，并认为这“在战后时期内将比其他国家更为严重”。

阿布拉菲亚表示，乌克兰的战争也可能会让俄罗斯的军用飞机客户，例如印度——米格和苏霍伊战斗机的最大买家，在购买更多飞机时三思而行。

对风险的容忍度

安全问题也可能会阻碍俄罗斯航空业的发展。

总部位于伦敦的安全与情报公司“Dragonfly”创始人亨利·威尔金森表示，自乌克兰战争爆发以来，他一直收到来自航空公司的大量询问。

在2014年，马来西亚航空公司的MH17航班在飞越亲俄武装分子控制的乌克兰东部地区领空时，被俄罗斯制造的山毛榉导弹击落，机上的283名乘客和15名机组人员全部遇难。在这场危机期间，这场悲剧可能将成为在欧洲飞行的航空公司首先需要考虑的问题。

威尔金森向半岛电视台记者指出，“他们需要我们提供的信息其实取决于航空公司本身。”

“航空公司对风险的容忍度不同，其获得的信息也不同。美国航空公司显然得到了美国联邦航空局的大力支持，但其他国家的航空公司并没有从当地政府机构获得很多信息。航空公司目前正在努力寻找能够连接欧洲和亚洲的安全高效的空中走廊。”

航空公司一向都对俄罗斯和乌克兰的领空敬而远之。从欧洲飞往亚洲的航班通常会经过乌克兰和俄罗斯上空，但是现在，这些航班都已经转向其南部，即经土耳其、伊朗和阿富汗的上空飞行。

欧洲航空管制中心报告了主要航线的严重中断。法兰克福和北京之间的航班现在要比以前多花两个小时的时间，而赫尔辛基与东京之间的航班则需要多花5个小时的时间。

爱尔兰都柏林的戴维资本市场（Davy Capital Markets)高级股票分析师斯蒂芬·弗隆表示，欧洲航空公司迄今尚未受到此次航班中断的过度影响。

弗隆向半岛电视台记者透露，“在乌克兰危机之前，汉莎航空公司飞往俄罗斯的航班只占2%，飞往中国和日本的航班只占不到1%。”对此，他解释称，欧洲航空公司尚未重新增加许多在疫情期间被取消的飞往亚洲的航班。

西方与俄罗斯之间在太空领域内的合作也将会受到打击。

航空周刊和空间技术杂志的前记者克雷格·科瓦尔特向半岛电视台记者指出，“到目前为止，乌克兰、美国和欧洲之间价值数亿美元的太空行动已经被战争叫停或已被彻底摧毁。”

这些项目包括与国际空间站补给相关的重要操作，旨在竞争埃隆·马斯克的“星链计划”(Starlink)的“OneWeb”卫星互联网服务的落地，以及由英国航空航天公司打造的欧洲“ExoMars”火星探测车。

科瓦尔特表示，“所有这些项目都已至少酝酿了10年的时间，并且有数千名乌克兰及欧洲工程师参与其中。”

受到影响的乌克兰项目包括“Antares”火箭助推器——该助推器将诺斯罗普·格鲁曼公司的天鹅座宇宙飞船（空间站再补给飞船）从弗吉尼亚州的沃洛普斯岛发射升空。该飞船将运送近一半空间站所需的物资，而剩余的物资则将由埃隆·马斯克的“space X”进行运载。

与此同时，俄罗斯航天局表示，它将不再为由波音公司和洛克希德合资组建的“联合发射联盟”所使用的RD-180火箭发动机提供服务。而这些助推器被用来帮助五角大楼将绝密的美国国防有效载荷送入太空。