前马来西亚航空公司工人仍难维持生计

作为一名高级空乘人员，库马尔以其精致的餐饮培训而自豪，他曾为马来西亚航空公司头等舱和商务舱提供服务。他的工资足以让其家人过上舒适生活，为孩子们提供游泳和跆拳道课程—帮助他提供父母的医疗费用。

 
库马尔的雇主在2014年遭受了双重悲剧：马来西亚航空公司370航班似乎在印度洋上空消失，机上有239人；马来西亚航空公司17号航班在乌克兰被击落，造成298人全部遇难。

 
针对这些灾难动荡，该航空公司的唯一股东马来西亚主权财富基金（国库控股 Nasional Berhad）在2015年宣布削减该航空公司三分之一的员工。马来西亚航空公司当时的首席执行官表示，该司“严格意义上已经破产”，6000名工人永久失业。

 
43岁的库马尔就是其中之一。他说，其家人被迫完全依赖妻子的工资以及库马尔从零工中赚来的资金。作为马来西亚全国飞行服务员联盟（NUFAM）执行委员会成员，库马尔找到了所需技能较低的工作，工资减少，包括担任保安。

 
四年后，他仍没有找到稳定的工作—而他并不孤单。他说，一些前马来西亚航空公司的员工转向销售街头食品或驾驶乘车共享服务。

 
“直到今天，许多被裁员的人都处于失业或做零工，比如出售nasi lemak（米饭和椰子菜），开车，或者做派遣工作” ，库马尔告诉半岛电视台。

 
裁员“没有人性”

 
2014年12月，将马来西亚航空公司私有化的国库控股公司认为，99％与公司发展中心（CDC）签订服务的现有员工，包括职业概况，求职技巧和实习机会，已“成功转型到新的就业岗位，自我就业或退休”，国库控股发言人告诉半岛电视台。

 
然而，库马尔表示，在其他与政府挂钩的公司，马来西亚航空公司前雇员的工作岗位都低于之前的技能所需或工资水平。

 
根据NUFAM主席的说法，更糟糕的是，一些已婚夫妇双方都从航空公司被解雇。

 
“我们说，’不要扼杀夫妻’，但他们确实这么做了。他们处理这个问题时，没有人性。当我们问（当时）的总理时，他说这是最好的解决方案”， 他告诉半岛电视台。 “‘钱很好，伊斯梅尔’ ”，他说。

 
但这笔资金—其中包括60亿马来西亚林吉特（14.3亿美元）被国库控股泵入马来西亚航空公司，其中约15亿林吉特（3.59亿美元）被分配给下岗员工—未能重振这家陷入困境的航空公司。

 
与此同时，自2014年以来，马来西亚航空公司每年都在继续创下亏损，尽管国库控股的目标是到2017年恢复盈利。2018年，该航空公司的损失约占国库控股税前亏损（15亿美元）的一半。

 
马来西亚航空公司迟迟未提交其2018年的数据（国库发言人表示，他们将于10月份提交），但Endau Analytics创始人航空分析师舒克尔·尤瑟夫估计，今年，马来西亚航空公司每天损失约7.3万美元。

 
NUFAM主席纳萨鲁丁说，在国库控股的2014年恢复计划下，新法律实体得以建立，这似乎也阻止了前雇员对前一家公司—马来西亚航空系统有限公司—采取法律行动。他解释说，员工被告知，法院不会听到他们的案件，“因为公司不再存在”。

 
马来西亚航空公司还关闭了所有内部工会，当时，这遭到马来西亚多个人权组织的强烈抗议。库马尔说，新员工告诉他，他们也不被鼓励加入全国工会。

 
“我从基本培训人员得到的是—他们被告知，不要反对或质疑公司—遵守命令” ，库马尔说。

 
国库控股指出，该航空公司目前通过其每月召开的工作委员会实施“协作员工敬业度”，取代内部工会。

 
马来西亚航空公司裁员后发现人手不足，一些前工人获得了合同职位。纳萨鲁丁说，这些新职位的工资较低，而且工人作为全职员工享受的福利很少（如果有的话）。

 
探索选项

 
马来西亚航空公司管理层已向国库控股提交了一份长期业务计划，但双方均未确认该计划是否已被接受。

 
针对被半岛电视台的评论请求，马来西亚航空公司发言人表示，该公司希望“建立多样化的亚太网络，简化车队结构和运营，以确保一致性，同时消除服务交付的复杂性”。

 
但航空分析师尤瑟夫怀疑新的长期业务计划是否将有助于公司复苏。

 
他问道，“2022年的盈亏平衡目标纯粹是幻想。2017年的债务约为17亿美元，且其他固定成本保持不变的情况下，如何在三年内实现盈亏平衡？”

 
就其本身而言，NUFAM声称，该航空公司的财务困境是由于多年来猖獗的管理不善造成的疏忽—包括为机上餐件沙爹支付超过1美元的费用（竞争航空公司针对5份沙爹和大米收取4美元）以及购买平板电脑的价格是其零售价的三倍以上。

 
国库控股公司表示，马来西亚航空公司制定了一项举报政策，任何有财务管理不善证据的人都应向公司或其董事报告。

 
“任何过去发生过财务管理不善的说法都是严重指控，应当妥善处理。如果我们注意到，国库控方将处理任何此类管理不善的证据” ，谢里夫说。

 
工会主席纳萨鲁丁希望董事会对马来西亚航空公司的财务困境负责。

 
尤瑟夫同意需要进行重大改变。 “除非政府有政治意愿清除目前的管理层和董事会，并用专业的马来西亚人取代他们，掌握运营该航空公司的技能和纪律，否则马来西亚航空公司将继续失败” ，他说。

 
据知情人士透露，7月份，国库控股聘请摩根士丹利公司为马航提供战略选择，希望能在今年年底达成协议。目前尚不清楚，马来西亚航空公司现有的长期业务计划是否会影响它所考虑的潜在买家。

 
马来西亚总理马哈蒂尔强调了他对于潜在投资者的两个考虑优先事项：不再解雇更多的工人，并将马来西亚保留在该航空公司的名字中。

 
虽然已经过去五年，MH370和MH17的双重悲剧仍处于公众认知的最前沿，这仍拖累马来西亚航空的未来。