在通用汽车和丰田失败后 日产为何被认为是特斯拉电动汽车技术的最大威胁？

日产最近宣布了一项超过 170 亿美元的新投资，以帮助其业务转向专注于电动汽车。

这项投资集中在其位于英格兰东北部桑德兰的工厂，该工厂已经生产了广受欢迎的日产聆风，并计划到 2030 年生产 23 款新电动车型。

但与大多数传统汽车制造商一样，日产要想赶上特斯拉还有很长的路要走，由埃隆·马斯克领导的特斯拉公司是世界上最大的电动汽车销售商，Model 3和Model Y每季度在全球的销量约为23万辆。

中国上汽凭借其在中国最畅销的电动汽车五菱兴光 Mini 位居第二，之后是大众和现代。

围绕内燃机建立义务的多家传统公司现在正追赶马斯克的脚步转向电动汽车，但日产能否逆势而上？

随着 2008 年 Roadster 跑车的推出，特斯拉创造了第一辆采用锂离子电池的量产电动汽车，它继续发展成为了一系列车辆，其续航里程、性能和效率可以说是业内最好的，该公司的爆炸性增长和盈利能力证明了这一点。

按理说，如果您过去十年一直在制造电动汽车，那么现在制造电动汽车可能会更成功，您将拥有大量关于驾驶员如何使用您的车辆、车辆出了什么问题以及如何更好地管理发动机和电池供应商的数据。

日产当然投入了时间，此前，日产在2011年推出了聆风，这是有史以来最畅销的电动汽车之一，十多年来销量达 50 万台。但如果在这个领域有一个教训，那就是制造内燃机汽车的成功并不能保证制造电动汽车的成功。

主要品牌失败的例子

传统汽车制造领域的主要参与者未能进入电动汽车市场的一个著名例子就是通用汽车 (GM)。

这家公司试图以Volt电动车进军电动车市场，与特斯拉竞争，后者也一直火到2018年底。

通用汽车还在 2017 年推出了 Bolt，它被设计为一种相对便宜且续航里程长的电动汽车，但是他们遇到了很容易着火的电池问题，以至于美国停车场拒绝这款汽车入内。

在 1990 年代后期，丰田也是通过混合动力汽车推动行业转向更环保汽车的主要参与者，但现在正在扮演追赶者的角色。

丰田在开发氢动力汽车方面比其他公司走得更远，但其氢动力 Mirai 未能像纯电池动力电动汽车那样获得市场份额，2021 年上半年在欧洲仅销售了 316 辆汽车。

与此同时，大众汽车被认为是最有可能在 2024 年赶上特斯拉电动汽车生产速度的老牌汽车制造商，这家德国巨头在该领域的支出约为 350 亿欧元。

尽管如此，大众汽车承认，其制造旗舰电动汽车的时间是特斯拉的三倍，这使得能力差距非常明显。

日产的优势

如果我们从特斯拉以及蔚来、比亚迪和小鹏等中国电动汽车制造商那里学到了一件事，那就是专门为电动汽车设计的底盘让电动汽车变得更好。

例如，特斯拉的竞争对手沃尔沃的Polestar2最初打算用作汽油发动机，但将内燃机汽车转换为电动汽车的效果并不好，最终，汽车的电池续航里程更短，而且内部空间通常会更小。

对日产及其联盟合作伙伴雷诺来说幸运的是，他们已经拥有这样一个定制的电动汽车平台， 被称为 CMF-EV，这使得该集团能够为不同的电动汽车共享许多组件，并最大限度地提高其制造效率。

在特斯拉看来，大规模生产优质电动汽车（并有利可图）的第二个重要因素是，将电池组的制造尽可能靠近总装厂，从而降低运输成本和时间。

再一次，日产在这一领域表现出色，其位于桑德兰的工厂不仅生产聆风还生产其继任者，靠近为聆风提供动力的 Envision 电池的“超级工厂”。

中国公司远景计划每年生产38 GWh 的电池——足以为 50 万辆新车提供动力，这相当于日产汽车在美国和中国的工厂。

凭借其在电动汽车和高效电池供应链方面的专业知识，日产很可能成为老牌汽车制造商。