加沙附近的美国浮动码头三叉戟是什么？ 它会起作用吗？

美国中央司令部 (CENTCOM) 表示，耗资 3.2 亿美元建造的用于运送援助的浮动码头已连接到加沙海岸，并于周五开始用于运送援助。

援助组织批评该码头成本高昂且无效，分散了人们对陆运是帮助加沙最有效方式这一事实的注意力。

随着以色列对饥饿人口的惩罚性战争仍在继续，最初提出的方案是为饥饿人口提供补充援助，这可能成为以色列占领并关闭与埃及的拉法陆路过境点后的唯一来源，以色列人还开始袭击通过以色列过境点前往加沙的救援卡车

中央司令部表示，救援卡车“预计将在未来几天开始通过码头上岸”，航运数据显示，由于天气恶劣，载有援助物资的 MV Sagamore 货船在以色列阿什杜德等待了几天后，已抵达塞浦路斯附近。

码头如何运作？

美国长期以来一直利用岸上联合后勤（JLOTS）将部队和装备降落在无法进入固定码头的地区。

它正在利用相同的能力为加沙建造三叉戟码头。

该项目由两个部分组成：一艘漂浮的海上驳船，作为援助物资的第一到达点；以及一条锚定在海岸上的 550 米（1800 英尺）长的堤道。

援助物资在塞浦路斯组装和检查，以色列官员在场，因此抵达时无需进一步检查，然后乘货船“萨加莫尔号”离开。

经过大约 15 个小时的旅程抵达后，援助物资会被卸到浮动码头上，然后装上援助人员驾驶的卡车，然后登上较小的美国陆军船只，运往加沙海岸。

当运营达到满负荷时，预计每天将有 150 辆卡车进入加沙。

国际援助组织表示，每天至少需要 500 辆卡车。

主要挑战是什么？

根据 2006 年美国海军战争学院一篇关于安全货物装卸的论文，该项目会在恶劣天气时停止，因为波涛汹涌的海面会减慢船只的速度，而码头在波浪高于 90 厘米（三英尺）或风速超过 24 公里/小时（15 英里/小时）时无法使用。

本月早些时候，由于大风和海浪，中央司令部不得不暂停码头的海上组装，将所有东西移至阿什杜德附近。

该项目还需要复杂的物流和安全保障，许多活动部件和细节尚未最终确定。

研究人道主义物流和供应链管理的芬兰 HUMLOG 研究所副所长莎拉·希夫林 (Sarah Schiffling) 表示，援助交付的每一步都会增加成本和风险。

希夫林表示：“我们已经得到了需要发生的事情的相当复杂的结构——然后仍然需要在加沙分发援助，”并补充说，“如果没有燃料，那么整个事情就无法进行。”

目前还不清楚谁将负责每个阶段以及谁保证卸载和分发援助物资的救援人员的安全。 周四，中央司令部表示：“联合国将接收援助物资并协调将其分发到加沙，”但没有具体说明这是否是整个安排。

国际和当地组织痛苦地意识到，过去在加沙的援助分发都以悲剧告终。

自10月以来，以色列军方至少八次袭击了加沙的援助人员车队和驻地，人权观察表示，袭击发生前没有任何援助组织收到警告。

周一，一名外籍联合国工作人员在拉法东部的一次袭击中丧生，当时他们乘坐的车辆遭到枪击。上个月，以色列袭击了世界中央厨房的一支车队，造成七名援助人员死亡。

该项目为何备受争议？

该码头被批评为一个复杂且成本高昂的替代方案，试图转移人们对要求更合适、更简单的解决方案的关注——以色列开放通往加沙的陆路过境点并确保救援卡车进入。

作为南非指控以色列在加沙实施种族灭绝的案件的一部分，国际法院命令以色列开放更多的陆路过境点。

据联合国和非政府援助机构称，三月份法院下达命令后，援助金额略有增加，但援助仍远远不足以满足压倒性的需求。

人道主义援助物资已通过拉法过境点源源不断流入，但当以色列军队在南部城市的攻势中夺取该地区的控制权后，这一行动就停止了。

希夫林表示，位于加沙北部的阿什杜德本来可以更好地提供援助，但没有政治意愿。 “虽然有海上基础设施，但无法将人道主义援助物资运送到加沙，然后越过陆地边界进入加沙。”

美国当局表示，该码头的目的是补充而不是取代通过陆路运送援助物资，并呼吁开放陆路路线。

希夫林表示，“我们现在的情况是，进入加沙的任何事情都很棒，我们想要更多这样的事情，”并补充说，“[海上援助运送]可以作为补充，但它不能取代道路交通。”

美国总统乔·拜登在三月份的国情咨文演讲中表示，该码头将“接收大量运送食品、水、药品和临时住所的货物”，此举在很大程度上被视为在他11月竞选连任时试图安抚民主党的支持者。

希夫林表示，该码头“看起来非常壮观，展示了美军在没有军事干预的情况下可以做什么”。

“我们可以理解为什么拜登总统在国情咨文演讲中宣布这一消息是件好事。”

华盛顿提供了数十亿美元的援助以及以色列自10月7日以来在加沙使用的武器。