在胡塞武装袭击持续的一年内:埃及和以色列的经济表现如何?
当法国人费迪南德·德·雷塞布建议通过修建苏伊士运河来连接红海与地中海时,他的想法非常明确:一条从亚洲到欧洲的更短航线,以及一个过境费收入来源。
这个想法得到了当时的埃及总督伊斯梅尔·帕夏的欢迎,苏伊士运河于1869年开通。自那时起,它就成了世界上最重要的海上航线之一。
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直到2023年11月19日,即以色列对加沙开战近6周后,也门胡塞武装开始袭击通过红海前往苏伊士运河的、“与以色列有关联”的船只。
胡塞武装表示,他们的行动将持续到以色列结束其对加沙的战争。
数百艘船只被运营商和保险公司迫使向南行驶,绕过红海并绕行非洲的好望角。
充满不确定性的海洋
大约12%的世界贸易需要通过苏伊士运河,其中包括大约40%的亚欧贸易。
能源和运输经济学专家马姆杜·萨拉马告诉半岛电视台记者,将如此之多的交通转移到更长的航线上,对全球经济产生了负面影响。
他解释称,“船只绕行好望角航线,其航行时间需要增加近14天,这就意味着更高的运输货物成本,此外,由于船只所面临的风险增加,其保险成本也会更高。”
根据一些分析,航运成本已经增加了多达两倍。
政治经济学家、前国际货币基金组织顾问齐安·扎瓦内表示,胡塞武装组织在红海行动没有明确的结束日期,这让航运公司的处境更加糟糕。
尽管有报道称,各方正在考虑不同的解决方案,但却没有能够取代苏伊士运河的方案。
一些报道称,船只会在阿联酋卸货,然后将货物通过陆路运输到地中海。
以色列国民议会党团主席、前以色列议会议员萨米·阿布·谢哈德证实,“确实有一些货物从阿联酋运抵以色列市场,但其影响有限”,并补充称,这无法弥补大型船只通行苏伊士运河的运输成本。
此外,通过阿联酋的航线的成本要高得多。
萨拉马表示,“苏伊士运河仍然是亚洲和欧洲之间最短、最快、最便宜的航线。这是不容否认的事实。”
埃及的表现如何
埃及将苏伊士运河视为一个可以培育的收入来源,并投资80亿美元将运河的大部分河道改造为可双向通行的船道,以便更多、更大的船只能够更快地通行。
为了筹集资金,埃及于2014年发行了政府债券,其利率接近12%,是当时市场上最高的。
这项工程于2014年启动,仅耗时一年时间完工,埃及政府希望通过完成一个大型项目来快速获得收入并提高国内士气。
当该项目于2015年8月开通时,当时的苏伊士运河管理局局长穆哈布·哈米什承诺将运河收入提高至每年1000亿美元。
但是这些期望从未得到实现,由于全球贸易的增长速度不如预期,并且在新冠疫情期间遭受了巨大损失。
7月18日,美国中央司令部司令迈克尔·库里拉访问了现任苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比耶,以讨论局势。
拉比耶告诉库里拉,苏伊士运河的收入从2022-2023年期间的94亿美元下降了近25%,至2023-2024年期间的72亿美元。
拉比耶表示,94亿美元的收入是该运河历史上的最高收入水平。
扎瓦内将埃及遭受的收入损失归咎于它与阿联酋签署一项价值350亿美元的合作伙伴关系协议的事实——该协议要求在埃及北部海岸的拉斯希克马(Ras El-Hekma)打造一座多功能的特大型城市。
以色列的表现如何
据阿布·谢哈德称,胡塞袭击对以色列经济的影响是非常严重的。
他说,这尤其是鉴于“以色列没有自然资源,并且依赖进口来满足其各种需求”。
阿布·谢哈德解释称,由于以色列的红海港口埃拉特几乎处于停滞状态,而将货物运往地中海港口海法和阿什杜德的成本大幅上升,从而增加了消费者的成本。
据《以色列时报》报道,在今年8月份,以色列的消费者价格指数达到了自2023年10月以来的最高水平。
阿布·谢哈德表示,以色列曾试图寻找替代方案,例如空运或通过约旦进行陆路卡车运输,但这些都“不足以控制问题”。
由于将大型油轮运往港口的难度和成本难以控制,以色列也正在失去实现成为地区的液化天然气生产和出口中心的梦想的机会。
今年,以色列有几个月的预算赤字已经超过了该国政府试图将其保持在国内生产总值6.6%的水平范围。
阿布·谢哈德补充称,随着政府延长和扩大当前战争,他观察到以色列社会发生了一些变化。他指出,民众压力的增加导致“成千上万的以色列中产阶级移民,其中也包括熟练的技术人员,而这也是这场战争造成的另一项代价”。