经伊朗连接阿联酋和土耳其的商业之路 它对埃及有何影响？
随着越来越多的声音呼吁以色列取消与阿布扎比的石油运输协议——这对埃及的利益构成直接威胁——宣布开通一条通过伊朗连接阿联酋和土耳其的商业线路，这可能对苏伊士运河的航海运动造成影响。
本月早些时候，德黑兰开辟了通往土耳其的新贸易航线，阿联酋可以利用这条航线缩短当前航程的时间及其路径，该航线从阿联酋沙迦港口出发，经苏伊士运河到达曼德海峡，结束于土耳其梅尔辛。
在此之际，阿联酋和土耳其的关系正在见证非凡的和解，最终在几天前阿布扎比王储穆罕默德·本·扎耶德访问安卡拉，并在几天前阿布扎比王储穆罕默德·本·扎耶德10 年来首次访问安卡拉时达到高潮，签署了多项合作协议，其中包括阿联酋在土耳其投资约 100 亿美元。
在这份报告中，半岛电视台监测了与新线路相比苏伊士运河最突出的事实和数据，我们向专家询问了它对运河的影响，运河是埃及经济最重要的动脉之一，也是外汇的重要来源。
这不是第一个对苏伊士运河构成威胁的此类项目；阿布扎比此前已与特拉维夫达成协议，开通一条连接红巴林和地中海的管道，将海湾石油输送到欧洲，该项目因以色列的环境抗议而暂时中止。
几个月前，阿联酋和俄罗斯签署了一项协议，将开发一条穿越北极的集装箱航线，莫斯科正在推广这条航线，作为苏伊士运河和埃及苏梅德航线的替代品，该航线也连接巴林。
尽管埃及对跟进这些项目表现出兴趣，但它并没有跟进新的贸易线，而此时该地区正在见证地区大国之间的转型和相互矛盾的做法，其中很多国家与开罗在许多问题上交织在一起。
新的贸易线路是否对埃及产生负面影响？
海运专家哈姆迪·巴尔古特认为，新航线对埃及的影响表现为存在负面影响，但影响不大，但会直接影响埃及与土耳其和阿联酋的关系。
巴尔古特在对半岛电视台发表的声明中认为，这不会对埃及产生影响，因为阿拉伯-土耳其之间的贸易不是基于阿联酋，并将其归因于以下因素：
- 与通过苏伊士运河的贸易量相比，通过新航线的贸易量只占一小部分。
- 土耳其和埃及之间的区域内贸易直接通过地中海，而不是苏伊士运河。
- 伊朗对土耳其的贸易不经过埃及，伊朗也不是工业大国。
- 阿联酋是一个商业国家而非工业国家，其贸易依赖于周边国家。
- 新航线不太可能影响苏梅德线路，该航线将石油从红海埃因苏赫纳终端（Ain Sukhna），终于地中海的西迪基里尔终端（Sidi Kerir）。
苏伊士运河力量
另一方面，海运顾问和运输经济学和可行性研究专家艾哈迈德·沙米排除了苏伊士运河影响的可能性；出于几个原因，他向半岛电视台解释说，这与数字、指标、共同利益和后勤方面有关，可以概括如下：
- 每年有13亿吨国际贸易货物通过运河，而没有国际走廊可以通过如此大的货物量。
- 苏伊士运河约占国际贸易量的12%。
- 这条新的贸易路线与印度、伊朗和俄罗斯之间的贸易路线相似，后者国家之间的双向贸易每年接近600万吨，通过苏伊士运河仅需3天。
- 如果假设其开始运行，其标题将是内部贸易，这是一个数量有限的贸易。
- 国内贸易和国际贸易之间没有可比性，例如通过苏伊士运河的贸易。
- 关于新航信的通过及其在苏伊士运河中现有道路的说法似乎并不准确，从阿联酋经苏伊士运河到土耳其的海上航程不超过12天。
- 如果通过新航线的反向路线，将使用两种运输方式，一种是海运（从阿联酋到伊朗的油轮），另一种是陆运（从伊朗到土耳其的卡车）。
- 在国际航线上运营的最小集装箱承运人目前拥有 1200 个集装箱。通过比较其在两条航线上的通过，苏伊士运河的装卸过程将发生一次，而陆路运输同一个集装箱需要1200辆卡车进行装卸过程。
- 陆路过境走廊将设在两国之间，并有严格的安全措施。
- 综上所述，新航线的运费、卸货成本和贸易时间成本远高于在苏伊士运河中转相同贸易的成本。
埃及如何应对启动替代走廊的计划？
根据海运专家哈姆迪·巴尔古特的说法，埃及必须这样做：
- 创建物流替代方案，例如在经济运河区开设一个工业区，吸引工业并使它们有资格参加国际竞争。
- 此举的成功与其他地区竞争对手的参与有关，这些国家可能因运河地区的大型项目而受到损害，从而可能会推动他们与埃及项目抗争。
海运顾问兼运输经济学和可行性研究专家艾哈迈德·沙米在这方面提到以下几点：
- 苏伊士运河的目标是将通过它的全球贸易从 2030 年的 12% 提高到 18%，然后在 2050 年提高到 35%。
- 新支线项目体现了提高运河承载能力的尝试。
- 有计划开通一条东部航道（在亚喀巴湾的红海和地中海之间），穿过西奈的塔巴和阿里什，与苏伊士运河平行，不与其竞争，长度约为112公里。
为什么阿联酋坚持寻找苏伊士运河的替代品？
新商业线路的开通是在“埃拉特阿什凯隆”项目宣布暂停之后发布的，这引发了对阿联酋坚持为苏伊士运河创建国际和区域替代方案和走廊原因的质疑，巴尔古特试图通过指出以下内容来对此做出回答：
- 阿联酋正在充当对埃及施加压力的手段，旨在参与其所有经济和利益。
- 阿联酋是一个脆弱且经济脆弱的国家，与国际投资相比，其投资并不具有战略意义。
- 埃及拥有广阔的国际投资领域。
- 阿联酋通过两种方式与埃及打交道；第一个是亲密的朋友，第二个则与威胁其道路和战略实力的计划交叉在一起。
另一方面，沙米将此归因于：
- 所有国家——无论那些国家——都在寻求提高自己的能力并与其他国家竞争。
- 苏伊士运河的重要性。
- 无论双边关系如何，经济是国家间政治的主要驱动力。
- 阿联酋和伊朗之间存在历史问题，商业联系可能是为政治结盟服务的目标，但仍将仅服务于内部贸易。
- 这三个国家之间存在相互矛盾的联盟，可以寻求激励措施来加强这种联盟。
这条贸易路线会成为苏伊士运河的成功替代品吗？
独立海洋顾问和石油和天然气行业专家易卜拉欣·法赫米在致半岛电视台的声明中，排除了这条新航线将成为苏伊士运河成功替代品的可能性，这出于多种原因，其中最突出的与运输、基础设施和要运输的货物质量有关：
- 世界上80%以上的贸易运动通过海道，其中最重要的就是苏伊士运河，而陆道的贡献不超过20%。
- 时间、精力、保险和风险的总和符合卓越的海运利益。
- 公路运输必须具备发达的基础设施，如高速铁路、安全的公路网络、多个货运、控制、检验和海关处理的码头，大量投资，并且有陆路边界的国家之间具有历史稳定的关系。
- 除石油和天然气外，阿拉伯海湾地区在全球贸易中并不占重要地位；由于工农业生产和原料有限，在消费方面，由于与全球经济低迷相比，人口数量较弱，这是一个相对较小的市场。
- 至于伊拉克、伊朗等人口众多的国家，则因内部冲突而受到紧缩政策和经济困难的困扰。
- 鉴于气候变化及其相关挑战，未来几年国际趋势将减少对石油的依赖，并实施降低国际油价的政策和程序，这使得投资建设长达数千公里的陆上长管道巨大的经济风险，目前无法实现。
- 海上油轮本身就是储存工具，石油只能在国家之间的特定部门陆路运输，成本高昂，尤其是在海底铺设管线时。
- 热区通过管道陆路输送石油难度大，材料成本大，长线建设周期长，需要数年时间，将陆地路径变成弱点而不是强点，尤其是在石油市场波动的情况下。
- 至于天然气，除了俄罗斯通往欧洲的运输管道外，其全球贸易大部分是通过海上运输，这在国际关系以及平衡和影响的计算方面给它们带来了压力。
- 试图通过建造从其他国家到欧洲的替代管道来寻找俄罗斯天然气的替代品，将不可避免地面临俄罗斯的阻挠。