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巴勒斯坦的另一个露天监狱

2015年3月27日,巴勒斯坦人走在伯利恒市的以色列城墙旁。[Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
2015年3月27日,巴勒斯坦人走在伯利恒市的以色列城墙旁。[Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
在十多年来的围困之下,加沙被宣布为世界上最大的露天监狱。但巴勒斯坦另一个类似的监狱并不那么明显,因为它遭受了一种不同的围攻,未被报道和间接的:西岸。每个居住在那里、持有官方巴勒斯坦身份证件的巴勒斯坦人都是自己家中的囚犯。
 
由于以色列无数政策(旨在将其限制在最低限度),绝大多数人口都没有行动自由。这种情况当然令人震惊,但在很大程度上,似乎被世界所忽视,特别是我们的邻国——以色列。
 
西岸的运动和生活受到以色列安全机构的打击,该机构设有数百个检查站,大门,人工障碍物,禁区和隔离的道路,当然还有700公里的隔离墙—正如以色列人所说的那样,或者种族隔离墙—我们所说的那样。
 
那么一个试图在西岸四处游走的巴勒斯坦人会怎么样?
 
一名巴勒斯坦牧羊人抱怨以色列当局在山中央安装铁丝网,他在在那里放牧。“它伤了我的羊,但我们能做什么?没有空间了。” [Annelies Keuleers / 半岛电视台]
 
数字
 
据以色列权利组织B’Tselem称,截至2017年1月,西岸有59个永久检查站,其周边有39个,用于控制人员进出的流动。
 
然后是“流动检查站”,这是以色列军方在特定的巴勒斯坦公路上临时设立的。据联合国人道主义事务协调厅(UNOCHA)称,仅在2017年1月至2018年7月期间,西岸公路上就有大约4924个流动检查站。
 
所有这些,还有数百个其他障碍,如土墩,混凝土块和西岸大多数村庄入口处的大门。
 
2015年5月27日,以色列士兵在约旦河西岸纳布卢斯附近的Beit Furik检查站检查巴勒斯坦汽车。[Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
 
除此之外,巴勒斯坦人被禁止进入或使用所谓C区的土地(即使是他们的土地) ——即《奥斯陆协定》中概述的领土,大多数非法的以色列定居点都位于该地区,约占西岸的61%。 。
 
例如,属于伯利恒附近巴勒斯坦村庄Wadi Fukin的291公顷土地中有270公顷被指定为C区。居住在那里的巴勒斯坦人几乎完全依靠农业维持生计,并且每天都在争取进入他们的土地。事实上,他们必须获得以色列的许可才能工作。
 
谈到许可证——巴勒斯坦人需要这个证件才能离开约旦河西岸。这些主要是给予有重要职位的人(大商人和政治家),他们拥有正确的财务记录或政治资格,或较贫穷的巴勒斯坦人,他们为以色列人提供急需的廉价劳动力,特别是在建筑业。
 
其余的巴勒斯坦人只有在出于医疗或家庭原因获得许可证时才能离开——这种情况很少见,很容易被撤销。 2017年,约有70万巴勒斯坦人(包括以色列的劳工)申请许可离开约旦河西岸;大约有56万人得到了他们,其余的遭到拒绝。
 
2017年8月20日,为了到达绿线以外的以色列和阿拉伯—巴勒斯坦城市的工作场所,数千名来自西岸的巴勒斯坦工人于清晨在希伯伦附近的Tarqumiya检查站排队。以色列 —犹太人自由穿越绿线,巴勒斯坦人必须获得以色列军方颁发的许可才可以。 [Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
 
你现在可能已经猜到,对巴勒斯坦人施加的所有这些限制对经济产生了灾难性的影响。世界银行的一篇论文估计,在距离城镇一分钟的地方放置一个检查站会使巴勒斯坦居民的就业能力降低0.5%,他/她的小时工资降低5.2%。
 
2007年,西岸所有检查站的综合影响是2.29亿美元的损失,占其国内生产总值(GDP)的6%。世界银行的另一项研究发现,所有这些限制使当地经济损失了34亿美元,占2011年国内生产总值的35%。而且—如果你想知道—以色列占领有害方面的整体综合成本使巴勒斯坦人损失了94.6亿美元(占2014年巴勒斯坦国内生产总值的74%)。
 
这只是经济影响;人力成本又是如何呢?
 
经验
 
在西岸,你经常遇到从未进入耶路撒冷的人,尽管生活在不到一个小时的路程之内。您还会遇到许多持有美国或欧洲护照的巴勒斯坦人,他们无需签证即可在世界大部分地区旅行,但却无法获得访问雅法的许可证,距离仅20公里。
 
我有三个持有外国护照的巴勒斯坦朋友(法国,美国和俄罗斯),他们永远不能在耶路撒冷的家里接待我。从理论上讲,这三个人都不需要签证即可进入以色列(和巴勒斯坦领土),就像每年访问该地区的数十万法国人,美国人和俄罗斯人一样。但以色列当局知道他们有巴勒斯坦身份证,所以阻止他们进入;他们既不具有政治意义也不富裕,但他们也无法获得许可。
 
一名巴勒斯坦男子在被允许越过Qalandiya检查站后离开,这是耶路撒冷与约旦河西岸城市拉马拉的主要交叉点。 2016年6月10日,数万名巴勒斯坦人前往耶路撒冷的阿克萨清真寺参加穆斯林斋月的第一个周五祈祷。[Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
 
除了无法离开约旦河西岸之外,旅行是一场噩梦。检查站任意开放和关闭,以控制巴勒斯坦人的行动。从来没有一个正式的理由,但大部分时间是为了促进该地区以色列定居者的交通,只是为了使我们的生活悲惨或对巴勒斯坦人民施加一种相当有害的集体惩罚。
 
拉马拉北入口处的Beit El检查站和南部入口处的Jaba是两个很好的例子。我的朋友马纳尔住在拉马拉以外4公里处的Deir Dibwan村,车程一小时可以到达她在该市的工作场所。然而,当Beit El检查站对非VIP持卡人关闭时(通常会这样),通勤时间会成倍增长。理论上,她可以采取多种替代路线,将通勤时间缩短至10分钟,但这些路线只能由以色列人使用。
 
大卫,我的同事,在拉马拉西北约18公里处的一个基督教城镇阿布德上下班,因为“大门被关闭”而经常迟到。大门是一个以色列自动设施,位于拉马拉外的Deir Ibzi镇的入口处,他必须经过这里。
 
该门的频繁关闭使拉马拉地区10多个城镇和村庄的通勤者增加了一倍或三倍的距离。它经常关闭,因为它旨在便利化以色列定居者在高峰时段的行动。因此,在任何一天,大门都可能被关闭,比如当大卫在下午4点离开拉马拉回家时,当他的堂兄试图在下午5点穿过时,它将关闭,然后它将于晚上7点再次打开,然后当他的兄弟试图在晚上10点越过时,它会关闭。
 
2015年5月8日,来自约旦河西岸Al-Zaayyim村的巴勒斯坦人呼吁开放从耶路撒冷通往村庄的aparheid墙门。以色列当局关闭大门超过两周。[Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
 
还有一些主要的检查站,可以使西岸完全瘫痪。当关闭时,它将切断居住在南部的三分之一西岸人口,包括拉马拉和北部的大城市,如伯利恒和希伯伦。同样,检查站阻止整个北部地区的交通,包括纳布卢斯,图勒凯尔姆和杰宁等城市。
 
我认识杰宁附近的希腊东正教城镇al-Zababida的基督徒家庭,例如,由于检查站延误,他们很难到达85公里外的伯利恒进行朝圣。与此同时,外国朝圣者可以通过八条不同的路线进入伯利恒,包括通过耶路撒冷,并且在某些日子里,可能从国外搭乘飞机进入,比巴勒斯坦的基督徒更快到达那里。
 
但是,对以色列人来说,通过检查站和其他障碍控制巴勒斯坦人的行动是不够的,所以他们已为我们建造了替代道路。当然还有al-Mu’arajat和Wadi al-Nar“高速公路”,从北部分别连接到约旦河谷和西岸南部,现在有新开通的4370号公路,俗称“种族隔离道路”,连接着Anata和Azzayim的村庄,高高的混凝土墙将犹太司机与巴勒斯坦司机分开。所有上述都旨在使巴勒斯坦人远离穿越西岸的以色列公路,例如1号高速公路和60号公路。
 
2019年1月23日,一辆巴勒斯坦车辆在一条新开通的公路上行驶,将 1号高速公路上的以色列车辆与巴勒斯坦交通隔离开来。[Ahmad Al-Bazz / Activestills / 半岛电视台]
 
随着不断变化的关闭,限制,分离和隔离,对于许多巴勒斯坦人来说,在西岸使他们感到非常窒息,这并不令人惊讶。而且,由于我们许多人无法离开或去其他地方,我们至少应该能够在我们自己的土地上找到一个呼吸和放松的地方。但是,即使是在西岸,休闲空间也越来越稀缺。
 
早在2011年,我和一些朋友出去在伯利恒al-Walaja村的山上野餐。我记得从村里走过,经过被许多人视作世界上最古老的橄榄树,在那里,我们坐下来度过了美好的时光。今天,我们再也不能去那里了。春天被限制在一个以色列国家公园区域内,种族隔离墙的一部分就建在这棵树附近,一个检查站就设置在它前面的道路上,所以,巴勒斯坦人现在不能再通过了。
 
这些只是我生活中的一些例子,说明我和我的朋友如何受到以色列在西岸的大规模机制的影响,他们控制和限制巴勒斯坦人。但是还有很多其他的,更多的,更糟糕。
 
想想在到达医院之前,在交通中遭受痛苦或死亡的病人,所有错过婚礼或葬礼的亲戚,因为迟到而失去工作的员工,以及所有贫困农民不能赚钱,因为他们在检查站了一整天,无法劳作。
这是我们在西岸露天监狱中窒息和压迫的日常现实。
 
2007年7月5日,耶路撒冷附近,以色列人和巴勒斯坦人在被毁的巴勒斯坦村庄al-Walaja的Ein Haniya温泉游泳。目前,该处被包围起来,巴勒斯坦人无法进入。[Anne Paq / Activestills /半岛电视台]

                     

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