“白色海啸”：可卡因团伙侵入欧洲并使之充满杀戮和恐惧

欧洲毒品和成瘾控制中心在2021年发布的一份报告中指出，约有360万欧洲人在这一年内至少使用过一次可卡因，而这是20年前记录的“历史”水平的4倍。

随着需求增长的加速，欧洲的可卡因供应量不断上升。根据欧洲警方提供的数据，欧洲大陆缉获的可卡因数量在2021年创下了240吨的记录，而在2020年为213吨，在10年前，这项数字是49吨。

近期查获了大量这种白色毒品，其中，在去年11月进行的一次安全行动中，共查获了多达30吨的数量，从而给幕后的“超大团伙”造成了沉重的打击，但执法人员至今未能控制该团伙。

根据欧洲警察署(Europol)与欧洲刑警组织合作发布的报告，在2020年，欧盟、挪威和土耳其连续第4年合作，以缉获可卡因214.6吨，创下历史新高。

日益增长的威胁

比利时联邦司法警察局局长埃里克·斯努克对这些数据评论称，正在发生的事情就像是一场席卷欧洲大陆的“白色海啸”。

可卡因是欧盟消费量仅次于大麻的第二大毒品，其市场价值超过了240亿美元。

欧盟在去年5月发布的另一份报告得出结论称，基于欧洲犯罪组织和国际犯罪组织之间的密切合作，欧盟国家正面临着来自更加多样化和更加猖獗的毒品市场的“日益增长的威胁”。

欧洲毒品和成瘾控制中心主任亚历克西斯·戈斯德尔表示，这个市场的新性质导致“毒品供应创下历史新高、暴力和腐败现象上升、健康问题加剧”。

他还指出，在创纪录的走私水平和日益严重的暴力问题的推动下，这个市场正在不断扩大，并且没有受到新冠疫情带来的动荡的负面影响，他还证实，海上可卡因贩运继续以2019年之前的势头进行，并未受到负面影响。

集散中心

官方安全数据显示，在欧洲，可卡因的主要入境点和最重要的集散地是荷兰、比利时和西班牙，而这些国家通常是哥伦比亚、玻利维亚和秘鲁等拉美国家在生产毒品后首选的输出国。

欧洲最大港口鹿特丹港近年来接收的可卡因数量不断增加。该市市长艾哈迈德·阿布·塔利卜在去年夏天警告称，这座城市实际上已“淹没在可卡因之中”，他谴责了与走私这种物质相关的暴力行为，并提议对来自拉丁美洲的所有集装箱进行扫描和管制。

负责荷兰港口海关当局的赫尔·希里纳加解释称，这个问题“在近年来越来越严重”。除比利时的安特卫普港之外，荷兰港口就是可卡因进入欧洲大陆的最重要的入口。

数字技术

观察人士解释了近年来欧洲的可卡因消费量攀升的几个主要原因，但是欧洲方面的报告显示，在营销中越来越多地使用数字技术，正是其中最主要的原因之一，而这些技术包括暗网、网络、通信和移动应用程序等等。

例如，与大多数欧洲主要城市一样，法国首都巴黎也受到可卡因流动猖獗之困，用户只需要通过WhatsApp和Signal等加密消息应用程序提交订单，就能在不超过10分钟后享受送货上门的服务，就像外卖的披萨或者快餐一样。

巴黎缉毒大队的警官维尔吉尼·拉海解释称，“消费人群更喜欢使用消息传递平台并在家门口接收货物”，“这比去贫穷且不安全的郊区要容易得多”。

古柯的起源

这种白色毒品的旅程始于距欧洲大陆数千公里的地方，一种名叫古柯的植物生长在哥伦比亚、秘鲁和玻利维亚高原的斜坡上，人们可从其树叶中提取药物——这种药物因其治疗特性而在19世纪被普遍使用，正如精神分析师西格蒙德·弗洛伊德和许多欧洲化学家所解释的那样。

数十万哥伦比亚农民从事古柯种植，而这一事实并没有因为波哥大和华盛顿几十年来在“毒品战争”中花费的数十亿美元而改变——这种毒品的生产仍在继续发展。

根据联合国毒品和犯罪问题办公室提供的数据，这种毒品在2021年的产量达到了“历史性”的记录水平——共收获1400吨，而在2020年，其产量为1010吨，增长了43%。

根据专家们的估计，同年全球市场上提供的可卡因总量超过了2000吨。

仅哥伦比亚就提供了世界上三分之二的可卡因消费量，但是该国乃至世界最大的两大贩毒团伙——麦德林（Medellin）和卡利（Cali），在上世纪90年代中期被击破。此外，哥伦比亚政府在2016年与反政府武装力量达成的和平协议，也在一定程度上改变了哥伦比亚市场的性质。

而这种变化符合另一个国家的贩毒集团的利益，即墨西哥。在上世纪末，墨西哥人还只是这项交易的中间人，但在之后，他们利用竞争对手哥伦比亚人的崩溃，几乎实现了对该贸易的全面控制——从生产融资到监督出口。

长期以来，墨西哥团伙一直将锡那罗亚州和哈利斯科州置于优先地位，因为二者背后是“天然”市场是美国，而现在，这些团伙又瞄准了毒品消费量不断增长的欧洲。

法国海关情报总监弗洛里安·科拉解释称，“美国的市场已经饱和，而此时，可卡因在欧洲的售价要高出50%至100%”。

他补充称，“对交易者而言，另一个优势在于欧洲的犯罪风险可能没有美国那样严重。”

香蕉货运

与90%的世界贸易一样，大多数可卡因通过海运集装箱穿越了大西洋。这种毒品被隐藏在香蕉、糖粉或者罐头食品的运输之中。

另一部分则通过走私者的口袋或者身体而由航空途径完成走私，例如，走私者会从法属圭亚那的首都卡宴出发前往巴黎。此外，有时他们还会使用遥控潜艇来从海底走私，例如，西班牙警方曾在2022年7月扣押一艘这样的潜艇。

而在21世纪之初，墨西哥人通过西班牙南部的阳光海岸地区，建立了通往欧洲的走私桥梁。多年之后，随着众多走私巨头的落网，以及海上运输的爆发式增长，他们又将目光投向了欧洲大陆北部的主要航运港口。

可卡因从处于圣保罗黑手党控制下的巴西桑托斯港，以及厄瓜多尔的瓜亚基尔港，还有哥伦比亚、巴拿马和秘鲁的港口出发，被运往安特卫普、鹿特丹、汉堡和勒阿弗尔等等港口。

法国海关副局长科琳娜·克利奥斯特拉特表示，“一些货物在墨西哥湾附近的安的列斯群岛停靠，其他货物则前往巴尔干半岛或途经西非，然后再到达欧洲。”

安全威胁

欧洲毒品和成瘾观察中心在2016年表示，欧盟公民在毒品市场上每年的花费超过了240亿美元，从而构成了“对欧洲大陆安全最突出的威胁之一”。

墨西哥、哥伦比亚和意大利的犯罪集团控制着可卡因进入欧洲大陆的入口，而尼日利亚和巴尔干地区等其他犯罪团伙的作用也得到了显著的发展。

欧洲刑警组织和美国缉毒局在去年发布的一份联合报告，也对此提出了担忧，即墨西哥犯罪分子和欧洲犯罪分子之间的合作，“可能会继续发展”，而近年来从墨西哥缉获的可卡因，也成为了欧洲毒品犯罪的主要特征。

酷刑室

美国媒体“Politico”证实，跨国贩毒团伙为了贩卖他们的产品，已经采取了各种方法，例如通过贿赂等手段来“腐蚀”公共和私营部门的官员。

该媒体在一份报告中警告称，“墨西哥贩毒集团在欧盟的存在不断加强，而这可能会导致暴力程度的增加”——北欧的主要港口会受到当地黑手党的暴力困扰，并破坏比利时和荷兰等根深蒂固的民主国家的稳定。

根据“Politico”的报道，从发生在安特卫普街头的手榴弹和枪击事件，到发生在阿姆斯特丹的暗杀事件，再到绑架两国政治人物的计划，走私者的各种手段威胁着公共秩序，并且动摇了整个社会的稳定。

此外，欧洲安全机构还监测到，走私网络已经做好了充分的准备，以捍卫其自身利益而不惜做任何事情。比利时警察埃里克·斯诺克在谈及这些犯罪团伙的手段时表示，“我们发现了前所未有的暴力行为……掌握情报信息的人会受到酷刑折磨，不遵守协议的人甚至会被处决……都一切都令人不寒而栗。”

事实上，荷兰警方曾于2020年在该国的一个港口发现了一些已经被改造为拘留室和酷刑室的集装箱。

比利时当局也挫败了一项于2022年9月绑架该国司法大臣文森特·范奎肯博恩的计划。而荷兰媒体也报道称，在去年10月，有人企图绑架王储阿玛利亚公主（18岁）以及该国首相马克·吕特。

一名参与审判荷兰毒品走私网络头目的著名律师和记者分别在2019年和2021年遭到暗杀，从而震惊荷兰全国，并促使当局采取更多措施以遏制毒品走私网络日益扩大的影响力。

杀戮和绑架

另一方面，毒品供应商之间的竞争也不断加剧——尤其是在比利时、法国和西班牙，从而导致暴力对抗、杀戮和绑架事件的不断增加。

法国禁毒办公室（OFAST）的负责人斯蒂芬妮·谢尔邦尼尔表示，“相互冲突的经济利益使犯罪组织将这些帮派手段引入了我们的领土，例如清算、绑架和酷刑。”

在去年9月，布鲁塞尔总检察长约翰·德尔莫尔就该国在不久的将来变成“毒品国家”的后果发出警告。

在法国，《费加罗报》在2022年9月发表的一篇报道中指出，该国的犯罪组织和贩毒团伙越强大，它们通过腐败渗透到社会内的程度就会越高。

这篇报道指出，对这些团伙的视而不见，以及打击行动的一再拖延，会使这类团伙渗透到警察和军队，以及政坛上的高级职位，在这样的情况下，在后来破除这些团伙的成本将变得更高。

报道援引专门研究移民问题的前州长米歇尔·奥布安的话，向法国发出警告称，如果有一天政府决定打击毒品走私，那么这些城市可能会进入一种类似于叛乱的状态。

报道补充称，“这样一来，法国将会动摇，因为这将不仅仅是维持秩序的常规行动的问题，而是战争行动的问题，而这种行动所需要的手段是我们并不一定掌握的。法国还没有变成墨西哥，但是如果我们不够警惕，我们可能会走上它的老路。”

情报合作

面对欧洲逐年恶化的可卡因困境，欧盟国家的海关当局与那些输出毒品的国家开展协调，并教育其公职人员不要参与腐败，并对参与走私活动的人员处以严厉的制裁。

这些和其他控制措施，通常是基于对潜在风险的评估而采取的。例如，如果一些集装箱根据从国外收到的信息而被归类为“可疑货物”，那么就会对其进行射线扫描，然后卸载，并在专业警犬的帮助下进行搜查。此外，还要检查周围的可疑船只。

此外，欧洲警方和司法部门也通过发展情报工作、锁定目标、加强国际合作和港口安全等方式，来对这项贸易发动“全面战争”。

例如，在马提尼克岛的法国海关代理人，会在第一线面对加勒比海的走私者，并监视和检查在拉丁美洲海岸航行的渔船、帆船和货船。

然而，此类措施在遏制秘密走私渠道方面的效力仍值得怀疑，特别是鉴于欧洲对可卡因的需求正不断增加。加勒比海以东至特立尼达和多巴哥以北的马提尼克岛的海关主任让-查尔斯证实了这一观点，“走私者现在了解了我们的方法……我们正在竭力尝试。我们会尽力而为，但是我们必须知道，我们无法抓住一切。在很多时候，我们都处于落后一步的状态。”