红海噩梦：胡塞武装袭击如何导致水手短缺？

自去年2023年11月以来，在以色列在加沙地带持续不断的战争背景下，胡塞武装在亚丁湾和印度洋对以色列人拥有的或前往以色列港口的商船的袭击不断升级，胡塞武装称这种升级是为了声援被围困地带的巴勒斯坦抵抗派别。

面对这一现实，许多商业航运公司、船舶和保险公司纷纷改变路线，避免穿越曼德海峡前往苏伊士运河，而是改变了货运路线，改道非洲周围较长的好望角，这增加了成本，延长了飞行时间，并造成全球贸易危机不断升级。

物流平台Project 44的分析显示，2024年5月通过红海的集装箱船航行量比去年同月下降了78%。

但红海船只航行量的下降并不是胡塞武装袭击的唯一显著影响，相反，它对水手构成了真正的危机，而多层危机又加剧了这种危机，胡塞武装的袭击只是冰山一角，促使他们中的许多人选择自己的生活，而不是继续暴露在冲突地区航行的危险之中。

据路透社报道，当也门胡塞武装发射的一枚导弹落在他在红海的船只附近时，希腊海军工程师科斯塔斯·拉西亚斯（34岁）发誓不再在危险海域航行。他说道：“我受到了创伤。我问自己，我的生活和更好的收入哪个更重要？”

一片创伤之海

红海胡塞武装袭击事件并不是给海上工人敲响警钟的开始。这是一场新的危机，因为新冠疫情使水手们在船上呆了几个月，此外俄罗斯在乌克兰的战争也给黑海带来了危险。

随着胡塞武装继续袭击商船，挑战变得更加严峻。路透社对超过15名船员和航运部门官员进行的采访显示，越来越多的水手对红海的持续航行受到了创伤并表示拒绝航行。一位熟悉这场危机的消息人士告诉路透社：“水手数量越来越少，也越来越不愿意航行通过该地区，现在的挑战变得更大。”

所有这些风险促使临床心理学家兼“精神健康支持解决方案”（Mental Health Support Solutions）首席执行官查尔斯·沃特金斯会见了穿越红海的两艘船的40名船员。他的结论是，他们中的许多人受到了心理创伤，而另一些人正在考虑离开这个领域。

沃特金斯说道：“他们可能会经历睡眠障碍和噩梦，可能容易惊慌，可能感到压力，并且可能突然不想吃任何食物。”

与此同时，菲律宾籍Johnrez Balboa（26岁）接受过操作和维护发动机的培训，并在海上度过了头9个月，他告诉路透社，“我们感到害怕和焦虑。守卫我们的船是可怕的。 ”

尽管大多数船只上都有武装警卫，以在船员受到攻击时帮助保护他们，但船员很少接受过应对武装冲突的训练或装备，尽管这限制了直接接管尝试的影响，但这并不能阻止导弹或无人机袭击。

挑战不断增加，需求增加

海洋是全球贸易的支柱，全球80%以上的贸易通过海洋运输。这些大规模的物流作业在数量和效率方面都需要大量的人力资源，这对海事领域的工人提出了挑战，因为风险水平很高，而且对这一职业感兴趣的人数正在减少。

如今，估计有180万海员在船上工作，而合格海员的短缺正在加剧。根据最新的2021年海事劳动力报告，每年需要增加约18000名海员才能满足不断增长的需求。

路透社援引国际运输工人联合会海事业务负责人约翰·卡尼亚斯的话说，如果海员选择不航行，工会将支持他们。

卡尼亚斯补充道，“许多船东公司现在更不愿意在该地区航行，只是因为他们不想让水手的生命处于危险之中。”

近360000名海员（受国际运输工人联合会全球公约管辖）有权拒绝在指定战区航行并要求遣返，费用由船东公司承担。

全球危机

随着海运费持续上涨，胡塞武装为支援加沙地带（已连续8个月遭受以色列侵略）而在红海对船只发动袭击，导致港口船舶拥堵、空箱短缺，全球贸易陷入混乱。

丹麦航运集团马士基表示，地中海和亚洲港口正面临严重拥堵，导致航班严重延误。

Linerlytica数据显示，全球第二大集装箱海港新加坡是最新一个遭受拥堵的国家。该公司的数据还显示，中国、迪拜、西班牙和美国的港口出现拥堵，早些时候吉布提报告称，红海入口处其领土附近有货船堆积。

Linerlytica表示，新加坡和迪拜杰贝阿里港口的拥堵状况日益恶化，原因是船舶改道远离红海以及货物需求突然激增造成的持续中断。

值得注意的是，根据美国彭博社的数据，约10%的石油贸易和8%的液化天然气贸易经过苏伊士运河，其中约三分之二的原油来自海湾地区。

苏伊士运河长193公里，每天约有30%的全球集装箱通过，约占全球所有货物贸易总量的12%。这对于全球贸易非常重要。

胡塞武装通过该组织的军事发言人叶海亚·萨里阿坚称，停止这些袭击取决于停止以色列占领军对加沙发动的战争并解除包围。