致命事故后,波音公司公布修复的飞行系统

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3月初,一架波音737 Max 8飞机坐落在纽约拉瓜迪亚机场的登机口。[Frank Franklin II / 美联社]
为防止近几个月造成近350人死亡的坠机事故再度重演,航空巨头波音公司公布对其停飞的737 Max飞机的飞行软件的修复,承诺尽最大努力。
 
波音公司聚集了数百名飞行员和记者,揭露了与埃塞俄比亚和印尼坠机事件有关的失速预防系统变化,这是公司恢复声誉的部分攻势。
 
“我们将采取一切措施,确保此类事故不再发生” ,波音公司产品战略副总裁在华盛顿州的一家工厂告诉记者。
 
与此同时,在美国首都,美国航空安全机构负责人面临参议员对其与波音公司关系以及监督的严峻问题。
 
参议员理查德·布卢门撒尔在参议院一个小组委员会上说,联邦航空管理局(FAA)将安全工作委托给航空公司等同于“狐狸掌管鸡舍”。
 
“事实是,美国联邦航空局决定以便宜的方式达到安全,却既不安全也不便宜” ,布卢门撒尔说。他誓要引入立法,改变这个制度。
 
美国联邦航空局代理负责人丹·埃尔韦尔为其机构辩护,但承认,随着系统变得越来越复杂,其“监督方法需要跟随发展”。
 
在严峻询问之前,波音发起了一场运动,以说服飞行公众,该公司正在解决737 Max的问题,包括修复涉及致命坠机的机动特征增强系统(MCAS)。
 
波音公司宣布推出软件变更——经过几个月的测试和数百小时开发,副总裁在该公司在华盛顿州伦顿的大型工厂提供了保证。
 
授权暂停
 
如果发现失速或失去空速,专为737 Max开发的MCAS可以降低飞机机头,这种机型的发动机比前代发动机重。
 
在这些变化中,如若飞行员试图重新获得控制,MCAS将不再重复进行修正,并且如果两个“攻角”(AOA)传感器之间存在分歧,MCAS将自动断开连接。
 
对印尼10月狮航客机坠毁事件的初步调查发现,其中一个AOA传感器发生故障,但继续向MCAS发送错误信息。
 
波音还将安装警告功能—免费—称为“不同意光”,以在左右AOA传感器不同步时指示飞行员。
 
该公司还正在修改飞行员培训,包括那些已经通过737认证的人员,以保证“对737 Max”飞行系统和机组程序的“增强理解”。
 
在狮航客机事故发生后,美国飞行员抱怨,他们没有完全了解该系统。
 
盟军飞行员协会成员是航空公司客户之一,其他人也在波音公司获得了详细信息。
 
“随着软件的增强,我们现在有几层保护” ,美国航空公司机长罗迪·古瑟里告诉记者。
 
‘黄金标准’
 
但尽管进行了修订,在华盛顿特区,埃尔韦尔似乎对MCAS是罪魁祸首表示怀疑,称自2017年Max推出以来,美国5.7万个航班收集的数据显示,没有MCAS故障报告。
 
他说,它可能产生的缺陷是“飞行员第一天开始训练时”就知道如何处理的。
 
埃航737 Max 8于3月10日在亚的斯亚贝巴附近起飞不久后坠毁,造成机上157人死亡,埃尔韦尔面临质疑,即他们是如何处理Max的认证以及为什么他没有立即禁飞该机型。
 
这一延迟使人怀疑监管机构与美国飞机制造商之间的关系过于温和。
 
他称FAA是全球航空安全的“黄金标准”,并否认该机构对Max新系统审查不严,尽管包括MCAS在内的一些元素的认证最终被授权给波音公司。
来源 : 通讯社

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