印尼飞机失事后，美国联邦航空局发布适航指令

印尼客机上个月坠毁之后，造成所有189名乘客死亡后，美国联邦航空管理局已为波音737 MAX 8和MAX 9发布紧急适航指令。

 
该指令重点关注如何处理来自传感器的错误数据，调查人员认为这是狮航客机在10月29日从雅加达起飞后不久坠入爪哇海的原因。

 
国际航空公司通常会遵循该监管机构的指令。

 
美国联邦航空局表示，本应有助于防止飞机失速和潜水的“迎角”传感器数据出现错误，可能导致机组人员难以控制飞机，导致“过度的俯冲姿态，严重的高度损失，以及对地形的潜在影响“。

 
该指令指示航空公司对飞行手动程序进行具体更改，以回应问题。

 
11月7日，印尼调查人员表示，在飞行前一天，这架传感器被更换到狮航客机上，可能加剧了该客机的其他问题。

 
投入使用两个月的波音737 MAX 8从雅加达起飞， 13分钟后坠入大海。该航班和10月28日从巴厘岛到雅加达的航班都在起飞不久后，表现出不稳定的速度和高度。

 
印尼国家运输安全委员会本周早些时候宣布，根据对飞行数据记录器的分析，在最近四次飞行中，该飞机的空速指示器出现故障。

 
“这是致命的吗？”

 
该委员会主席说，空速指示器和传感器问题是相关的。

 
他说，狮航试图解决空速问题的前两次尝试没有奏效，而且该客机的倒数第二次飞行，“迎角”传感器被替换了。

 
在10月28日的飞行中，飞行员和副驾驶的传感器出现约20度的差异。飞机突然向下潜行，但飞行员恢复控制，决定以低于正常高度飞往雅加达。

 
在致命的飞行中，飞机返回机场前，以极高的速度撞上了水面。

 
“重点是在更换AOA （传感器）之后，问题没有解决，可能会加剧。这是致命的吗？NTSC希望解决这个问题，”他说。

 
航空公司安全专家表示，即使这些关键传感器发生故障，飞行员也能够合理地处理。备用系统通常也已就位。

 
扩展搜索

 
安全操作系统公司首席执行官约翰·考克斯表示，预计研究人员将关注错误命令为何来自单个传感器的故障，而未考虑第二个传感器的信息。

 
“我们不知道机组当时知道什么，不知道什么，”考克斯说。 “我们会知道的。”

 
印尼搜索和救援机构已将搜索范围延长至11月11日。

 
潜水员继续寻找驾驶舱录音机。

 
印尼运输安全委员会表示，已就波音制造商在全球范围内指示飞行机组如何处理传感器问题程序与波音公司达成一致。

 
调查员乌托姆说，波音的飞行程序建议基于机组人员对于巴厘岛至雅加达航班问题的应对。

 
狮航是印尼最年轻，规模最大的航空公司之一，飞往国内外数十个目的地。