乌克兰和加沙的战火不断蔓延：部分航空公司从中受益

本月早些时候，英国航空公司宣布将从今年10月开始暂停伦敦和北京之间的航班，并至少持续到2025年11月。

这是西方航空公司暂停美国、加拿大、欧洲和亚洲之间航线的最新决定。维珍航空将于秋季削减其飞往中国大陆的唯一航线，该公司将此归因于俄罗斯领空限制所导致的昂贵改道成本。

自乌克兰战争爆发以来，西方航空公司一直在飞越俄罗斯南部时通过绕行中东地区以避开俄罗斯领空。但是随着最近涉及以色列和伊朗的紧张局势升级，航空公司越来越难以避开具有争议的冲突地区及其固有风险。

近几个月来，伊朗和以色列都被指控使用“GPS欺骗”——一种向卫星发送虚假位置信号的做法，旨在遏制袭击并使之远离地面的平民目标。

然而，通过这种做法，“GPS欺骗”也同样会影响普通人——他们在日常生活中依赖GPS系统，例如食品配送应用程序和飞机导航系统。这将使航空公司飞行员处于危险境地，因为在某些情况下，这意味着飞机是在盲目飞行，只能完全依赖可见的地标而不是GPS全球定位系统。

今年3月，一架飞往黎巴嫩贝鲁特的土耳其客机因“GPS欺骗”而无法降落，并不得不掉头返航。

今年7月，黎巴嫩电信部向联合国国际电信联盟(ITU)投诉以色列使用这项技术以阻止真主党的袭击。

网络安全咨询公司“Pen Test Partners”的合伙人肯·蒙罗告诉半岛电视台记者，“遇到任何形式的信号干扰或欺骗都是相当罕见的事情。你可能会看到GPS信号中断，但几乎从未听说过GPS欺骗。这样的情况最近已有所改变。”

负责监控整个航空业风险的“OpsGroup”发现，在近几个月来，这类信号欺骗事件增加了400%，平均每天影响900个航班。

在今年早些时候，美国航空监管机构联邦航空管理局向飞行员们发出警告，要求他们在靠近冲突地区的航行中注意这类技术。美国联邦航空管理局还敦促飞行员们在这些地区航行期间不要依赖GPS系统。

随着紧张局势的不断升级并且现已涉及伊朗——后者也被指控使用这项技术并在此过程中干扰民用飞机，航空公司正纷纷退出该地区。

蒙罗表示，“民航航空公司必须迅速制定处理此问题的程序。”

几家航空公司已经开始暂时撤出该地区。其中，达美航空和美联航暂停了飞往特拉维夫的航班。波​​兰航空和爱琴航空也暂停了飞往贝鲁特的航班。包括汉莎航空在内的其他航空公司也暂停了飞往约旦首都安曼的航班。

英国和埃及的监管机构已要求各自国家的航空公司避开黎巴嫩领空。

约旦官员要求飞往该国的航空公司准备额外的备用燃料，因为局势升级可能会导致一些航班被迫改道。

安全问题

安柏瑞德航空大学经济学教授比扬·瓦西格告诉半岛电视台记者，“理由是安全”，“我们看到了很多事故的案例，而这些事故夺走了乘客的生命。以色列在1973年击落了一架利比亚客机，伊朗在2020年击落了一架乌克兰客机，俄罗斯在1983年击落了一架韩国客机，等等。航空公司理所当然地试图采取积极主动的措施来保障乘客安全。”

但这也影响了穿越该地区的交通。欧洲和中东之间最重要的航线之一，需要飞越伊拉克北部的空域并跨过伊朗边境。

2023年9月，出现了多起有关飞机在这条航线上失去GPS信号的报道，其中包括一架从欧洲飞往迪拜的商务飞机——它几乎未经许可就进入了敏感的伊朗空域。

大约就在那个时候，“OpsGroup”报告称伊朗威胁要击落一架未经许可便进入伊朗领空的飞机。目前还不确定这是不是同一架飞机。2020年，伊朗意外击落了一架乌克兰客机，导致机上176人全部遇难。伊朗因击落这架飞机而判处10名武装部队成员入狱。其指挥官被判处13年有期徒刑，而其他被告则面临1至3年的监禁。

最近几周内，在与以色列的冲突不断升级的情况下，包括新加坡航空和芬兰航空在内的航空公司纷纷以安全问题为由宣布将避开伊朗领空。芬兰航空在今年4月份的公告中表示，此举可能会延长往返卡塔尔多哈的飞行时间。

芬兰航空公司发言人在一份声明中告诉半岛电视台记者，此举将飞行时间延长了一个小时。

这对伊朗来说，这是一把双刃剑。航空公司往往会向其航班飞越的国家支付所谓的“空域使用费”。2020年，伊朗开始争取让国际航空公司利用其领空以赚取更多收入，并向航空公司提供高达50%的折扣。

俄罗斯也被指控使用“GPS欺骗”技术干扰立陶宛和爱沙尼亚等邻国的航班。今年4月，芬兰航空出于这个原因而暂时停飞了一条飞往爱沙尼亚塔尔图的航线——该航线距离俄罗斯边境不远。

中国航空公司的介入

但并非所有航空公司都被禁止进入俄罗斯领空，其“GPS欺骗”策略并未阻止那些与莫斯科有更紧密外交关系的国家的航空公司。这就意味着一些中东和亚洲的航空公司更具有从中获益的战略优势，尤其是中国的航空公司。

“如果你是一家欧洲航空公司，在从伦敦或法兰克福飞往东南亚和东北亚的时候，你通常会飞越俄罗斯领空。而现在，你不能再这样做了”，数据分析和情报公司“OAG Aviation”的首席分析师约翰·格兰特这样告诉半岛电视台记者。

由于俄罗斯领空对中东和亚洲的航空公司没有设定任何限制，因此，它们可以继续沿用这些关键航线——例如从伦敦飞往北京的航线，而不受到任何市场竞争，也不用担心伊朗、以色列及其周边邻国的“GPS”欺骗。

格兰特表示，“在某些情况下，欧洲的航空公司不得不增加3到5个小时的往返时间，从而导致其航班成本飙升。而中国的航空公司则不必付出这种代价。”

中国的航空公司继续扩大其对西方的覆盖范围。今年6月，中国国际航空公司开通了飞往伦敦机场的新航班，而英国航空公司则准备完全撤出北京。

根据“Flightradar24”提供的数据，由于包括中国国际航空公司和中国南方航空公司在内的中国航空公司能够使用俄罗斯领空，它们的飞行时间至少比英国航空公司的航程缩短一个小时。

比扬·瓦西格解释称，“一架大型喷气式飞机，例如波音787、777或空客A380，需要消耗约40000加仑（约151415升）的航油。如果航空公司将飞行距离增加10%，那么仅燃料成本一项，一趟航班的成本就会增加约12000美元。因此，如果再增加一点，这条航线在经济上的存在就不合理了。”

今年夏天，随着市场需求的明显增加，中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空、吉祥航空和上海航空都增加了飞往欧洲的航线。据“OAG Aviation”称，吉祥航空的增长尤其迅猛，仅在去年一年内，其从欧洲出发的航班频率就激增了182%以上。

瓦西格表示，“航空公司会定期评估其航线的经济性，并权衡燃料成本、飞行时间、竞争优势和市场准入等因素与潜在风险”，“飞越俄罗斯的短途航线通常意味着减少燃料消耗和缩短旅行时间，从而提高飞机利用率，并可能增加每日航班数量。这可以提供显著的竞争优势，尤其是在欧洲-亚洲之间的航线上。”

反对意见

美国总统乔·拜登领导的政府批准中国航空公司增加来自中国的航班——尽管仍远低于新冠疫情爆发前的水平，而该决定却遭到了一些立法者的反对。

来自威斯康星州的共和党众议员迈克·加拉格尔和来自伊利诺伊州的民主党众议员拉贾·克里希纳莫尔蒂联合撰写了一封信，敦促拜登政府不要允许在俄罗斯领空运营的航空公司的进一步扩张，理由是其中存在不公平的市场优势。（然而需要指出的是，最新批准的航班并未计划飞越俄罗斯领空。）

其他的国际航空公司也对此表达了反对意见，它们还希望欧盟采取同样的限制措施。法航荷航首席执行官本·史密斯对此一直耿耿于怀，并称飞越俄罗斯的航班具有不公平的竞争优势并应被禁止降落在欧洲大陆。

美国航空贸易组织表示，避开俄罗斯领空的飞行每年会使美国航空业损失20亿美元。

与此同时，这也阻碍了俄罗斯的经济发展。在袭击乌克兰和随后受到制裁之前，全球航空业每年为俄罗斯带来约17亿美元的收入。它还通过对继续使用其领空的航空公司加收20%的“空域使用费”，以期抵消其部分损失。

但是，对于西方航空公司来说，像伦敦到北京这样令人垂涎的航线，现在已经变成了一个财务迷魂阵，而对于中国航空公司来说，这笔“空域使用费”是值得付出的代价，以便拥有对航线的更多控制权。

随着俄罗斯与乌克兰之间、以色列与伊朗之间的紧张局势不断加剧，目前尚不清楚是否以及何时能够恢复原状。

来自“OAG Aviation”的格兰特表示，“有人曾经问过我，我是否见过市场上发生这种性质的变化——如此之大的空域已经关闭如此之久的时间。我的答案是否定的。”

“这对许多航空公司产生了影响，并使它们不得不改变运营方式以度过这段时期。”