俄罗斯投资对完成途径伊朗的国际走廊有何重要性?

鉴于西方对两国的制裁,俄罗斯正在与伊朗合作完成国际走廊建设(Shutterstock)

在西方对伊朗实施制裁阻碍南北运输走廊建成二十余年后,对莫斯科实施的制裁促成了俄罗斯投资建设走廊的最后一环,该走廊旨在通过伊朗将印度和俄罗斯连接起来。

上周三,伊朗总统易卜拉欣·莱希与俄罗斯总统普京签署了一项总额达 16 亿美元的协议,资助和建设拉什特市和阿斯塔拉市(伊朗西北部)之间长达 162 公里的铁路线,成为旨在连接俄罗斯港口和俯瞰海湾水域的伊朗港口的运输走廊的一部分。

伊朗将该协议描述为“德黑兰和莫斯科双边合作领域的重要战略步骤”,而俄罗斯则表示,这条走廊可以与苏伊士运河竞争成为世界贸易的主要通道。

伊朗总统与俄罗斯总统签署了一项 16 亿美元的协议,资助和建设一条铁路(路透)

应对制裁

在俄罗斯、伊朗和印度于 2000 年签署第一份建立走廊的文件后,伊朗观察人士认为,西方对德黑兰和莫斯科的制裁是促使伊朗和俄罗斯加速完成该项目以规避制裁的关键因素。

与此同时,美国国务院副发言人韦丹特·帕特尔在上周三的新闻发布会上评论说,“任何避免制裁的项目都是我们关注的问题。”

另一方面,政治经济学研究员法扎德·艾哈迈迪将俄罗斯对铁路的投资描述为“迟到的一步”,并补充说,“迟到总比不到好”,他并表示,俄罗斯对乌克兰的战争加剧了东西方之间的裂痕,这有助于加速完成“南北”走廊。

艾哈迈迪在接受半岛电视台采访时表示,西方制裁关闭了欧洲对俄罗斯商品的大门,这促使莫斯科投资“南北”走廊,在东亚开辟新市场,弥补在西方国家失去的市场。

国际挑战

伊朗研究人员将俄罗斯迟迟不为“南北”走廊项目出资的原因,归咎于与西方国家的贸易相比,俄罗斯失去了所需的经济可行性,他预计,伊朗与俄罗斯之间在未来几年内的合作将不断加强,以应对西方对两国实施的制裁。

艾哈迈迪指出,世界上大约 10% 的海上贸易通过连接地中海和红海的苏伊士运河,他形容俄罗斯关于通过伊朗连接俄罗斯和印度走廊与苏伊士运河竞争的能力的说法被夸大了,并强调了新走廊的重要性。

从俄罗斯波罗的海圣彼得堡市经里海、伊朗、海湾水域延伸至印度洋的走廊全长7200公里,与通过苏伊士运河的传统通道相比,它最多可将时间缩短 30 天。

艾哈迈迪总结说,那些同时对伊朗和俄罗斯实施制裁的国家将努力阻止将新走廊转变为全球贸易的主要路线,特别是在海湾水域。

“南北”走廊由海路、陆路和铁路线组成(伊朗总统府)

区域竞争

在此背景下,经济研究员古拉姆·利达·莫格达姆在区域和国际竞争背景下对新铁路(伊朗西北部)扩建项目进行了解读,他并解释说,新铁路将用于通过伊朗领土连接哈萨克斯坦与土耳其和欧洲的南北和东西走廊。

至于西方对俄罗斯的施压,则为伊方提供了一个机会,可以激活因融资赤字而受阻的走廊,增加其在世界贸易中的份额,古拉姆·利达·莫格达姆向半岛电视台解释说,他的国家在完成走廊网络方面很晚,它目前担心其地缘战略地位将因此而丧失。

这位伊朗研究人员指出,伊朗东部和西部还有两条正在建设中的走,他并解释说,乌兹别克斯坦、巴基斯坦和阿富汗将于 2021 年就连接马扎里沙里夫、喀布尔和白沙瓦的 600 公里铁路项目达成协议,建成后将连接欧洲和亚洲。

他并表示,巴格达和安卡拉3 月达成的协议,将海湾水域的伊拉克港口法奥与土耳其领土连接起来,作为与穿过伊朗领土的“南北”走廊竞争的第二条走廊,并敦促德黑兰在他的国家东西部两条相互竞争的走廊完工之前完成它。

利达·莫格达姆最后表示,“南北”走廊全面投入运营后,年吞吐量将达到3000万吨左右,这对伊朗经济构成了强大的推动力,因为它目前的产能不超过 200 万吨。

尽管伊朗在两年前宣布开通这条走廊,并通过卡车从伊朗里海的阿斯塔拉港通过火车运往海湾水域,然后通过海运运往印度,将一批纸张从芬兰运往印度,该项目因尚未公布的原因而步履蹒跚,但观察人士将原因归因于未能拉什特和阿斯塔拉之间未完成的铁路。

来源 : 半岛电视台