中间走廊：欧洲生命线和全球贸易替代路线

西方国家竞相从俄罗斯手中撤回所有经济和商业压力牌。在天然气和石油之后，现在轮到了贸易。欧洲正在寻求一条进一步将其与中国连接起来而无需经过俄罗斯的贸易路线，旨在进一步孤立莫斯科。

然后欧洲国家找到了其目标物，即中间走廊。这条贸易线结合了陆地、海上和铁路通道，能够将最远的中国与欧洲中心连接起来。

德国放弃了连接中国与欧洲并经过俄罗斯的北方的贸易走廊，与此该国正在引导欧洲加强上述走廊的基础设施建设。而直到乌克兰战争爆发前，这条北方的走廊一直是欧洲人的首选贸易路线。

什么是中间走廊？

中间走廊被称为“跨里海国际运输路线”或“TITR”，是中国与欧洲之间的3条全球贸易走廊之一。公路和铁路全程距离达到4256公里，而跨海距离则为508公里。

这条走廊从中国城市喀什开始，然后陆续经过吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦，再到土耳其斯坦的土库曼巴希港。然后，所有的货物都通过集装箱运到阿塞拜疆，再到格鲁吉亚。然后，又从那里到达土耳其，途径卡尔斯铁路站，然后到达伊斯坦布尔或土耳其海港。最后，从那里前往欧洲和世界其他地方。

这条走廊被认为是连接亚欧的3条主要走廊之一，其中第一条穿过俄罗斯，南部走廊穿过伊朗或通过苏伊士运河。

中间走廊会替代北方走廊吗？

根据土耳其交通和基础设施部的数据，与经过俄罗斯的北方走廊相比，中间走廊是最快的。如果一列货运列车从中国开往欧洲，选择了走中间路线，12天行驶7000公里即可到达。而如果选择穿越北方走廊（即通过俄罗斯），则全程距离10000公里，所需时间不少于15天。但如果从南部走廊出发，则需要行进2万公里，到达欧洲至少需要45至60天。

2022年通过该过走廊的货运量增加了两倍，并且在2022年前7个月达到84.5万吨。而2021年同期则约为31.1万吨。这意味着全球贸易对该走廊的依赖度有所增加。

受益国家有哪些？

土耳其是该走廊的发起者和支持者之一，也是与该走廊所经过的所有国家，即从中国到阿塞拜疆等国家进行主要谈判和对话的国家。此外，土耳其也被认为是这条走廊的最大受益国。因为这将使其成为连接亚欧货物运输的真正纽带。

连接阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的巴库-第比利斯-卡尔斯（Baku-Tbilisi-Kars）铁路建成，这是土耳其重点关注的最重要的项目之一。据预计，该铁路年运力将达到30亿人次和1700万吨货物。

阿塞拜疆遵循“机不可失，时不再来”的原则，致力于利用当前形势，以让自己转变为重要的全球贸易和能源走廊。

目前，阿塞拜疆正在其首都以南70公里的一个小镇扩建自由贸易区。巴库港口的改扩建已经分两期完成，一期在2012年启动，二期则在2020年。该港口位于西部里海的尽头，将是从中国到土库曼斯坦经过的所有货物的连接点。该港口的设计就是为了将集装箱和货物从东到西运输。

为加强该走廊的实力，阿塞拜疆、哈萨克斯坦和格鲁吉亚正计划开发一条新的运输路线，该路线每年可运输20万个集装箱。此外，为了方便卡车通行，这三个国家计划为当地航运公司制定标准运价，并为运输公司运营提供便利。

据预计，参与该走廊及其发展项目的国家其年利润将达到10亿美元。而随着对该走廊的依赖度增加以及对经过俄罗斯的北方走廊的依赖度下降，预计未来几年这一数字将会不断升高。

所有情况都在促使各国依靠中间走廊，特别是沿中国、俄罗斯和欧洲之间的公路通过俄罗斯铁路的过境价格在2021年比2020年上涨了约一半。此外，在2022年年初甚至在俄乌战争爆发之前，中俄铁路线运输量已达到最高水平，通过的集装箱数量不再可能再增加了。

中国又如何？

2013年，中国提出“一带一路”倡议，该倡议由两条贸易走廊组成：一是穿越中亚、伊朗和土耳其到达欧洲的“丝绸之路经济带”。而另一条路则是水路，被称为“海上丝绸之路”，起自南海，陆续经过印度洋、红海，最后到达地中海。目前，该倡议已经拨款1520亿美元。

但中国的计划目前面临着很大的困难。首先，俄罗斯处于被西方孤立的状态，因而在“丝绸之路”计划中已经无法依赖。所以，中国并不介意促进中间走廊的发展。因为这将使它能够通过里海到达阿塞拜疆，然后以较低的成本和较短的时间到达格鲁吉亚和土耳其。