成本超支导致波音亏损意外严重

出乎意料的是，波音公司发布报告表示2022年第三季度出现了更大亏损。其原因是成本超支导致其情况不佳的国防业务遭到了重创。这表明，该公司在扭转命运方面面临着严峻挑战。

这家总部位于美国弗吉尼亚州的飞机制造商正试图摆脱多重的危机，即新冠疫情以及其最畅销机型在发生致命性坠机后面临着停飞的局面。这给该公司留下了一大堆的债务。

然而，波音公司的国防合同成本上升以及持续的供应链受限和监管使其更难以掌控其命运。

在截至9月的一个季度中，26日周三，该公司报告称，其“空军一号”和加油机计划等花费了28亿美元。

此外，该国的还发生了最新的减记。而前一天，路透社刚刚报道，波音公司已任命高级故障排除人员史蒂夫·帕克帮助扭转其国防部门的亏损。

过去几个月，成本压力不断上升。这导致美国航空航天和国防公司的固定价格合同遭到了阻碍。并且这还迫使一个行业机构对美国国会提出了缓解通货膨胀的要求。

由于这些合同往往都已经定好了固定价格，因此波音公司需要承担成本增加的压力。据Agency Partners的估计，该公司所签订的各种固定价格的国防合同已经额外产生了88亿美元的费用。

Agency Partners的分析师在一份报告中表示，“每个季度大家都希望项目具体的坏消息已经结束。但随后，我们又会收到另一个部分。也许这是坏消息？也可能不是。”

在早盘交易中，波音公司股价下跌1.7%，至144.55美元。

供应链延迟

该公司进一步下调了2022年波音737 MAX交付量的预期。目前波音公司预计，2022年将交付375架飞机，低于先前“不少于400架”的目标。

首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，他相信这家飞机制造商将从美国国会获得延长波音737 MAX 7和MAX 10认证的关键期限。

该公司表示，尽管对商用飞机的需求依然非常大，但供应链受限一事仍持续对该行业构成挑战。

波音公司还特别指出，在稳定和提高737喷气式飞机生产率方面，喷气发动机交付延迟是主要的限制因素。它还称，供应链是近期生产和交付787喷气式飞机的“关键性观察项目”。

波音公司预计，其供应链在2023年仍将面临挑战。该公司表示，为了提高产量，2022年其已增加了1万多名员工，并正在投入培训和发展，以提高生产力。

据报告，9月季度的自由现金流为29亿美元，该数额高于路孚特(Refinitiv)调查的分析师所预期的10.2亿美元。之后，该公司保留了对2022年产生现金的预测。

然而，第三季度调整后的每股亏损从一年前的0.60美元升至6.18美元。季度收入则增长4%至159.6亿美元。

值得一提的是，在截至9月的这个季度中，提供备件和服务（如喷气式飞机改装）的全球服务业务需求上涨成为了一个亮点。这方面的收入增长了5%。