苏伊士运河事故 对全球贸易损害有多大？竞争项目是否从中获利？

关于巨型货轮在埃及苏伊士运河上搁浅危机对全球贸易流量影响的估计和评估仍在继续，成百上千货船和石油船只正在积聚，等待重返世界上最活跃的海上贸易航线之一，与此同时，本次事故引发了对苏伊士运河及其竞争海上航道未来影响的疑问。

苏伊士运河继续停航的最显着影响是，运河内321艘船的移动受到干扰，这导致欧洲公司因东亚进口货物延迟装运而蒙受重大损失，也造成了由于新冠大流行影响而增加电子方式购物消费者的损失。

标普全球市场情报公司首席贸易分析师克里斯·乔治斯表示，长赐号巨型货轮持续搁浅危机所产生的短期影响是对消费品市场准入的潜在破坏，一些工业部门受到进入其生产周期材料和商品运输延迟的影响。

此事故发生之时，正值新冠大流行——仍在继续——引发的经济困难给全球贸易网络不断施压之际。

欧洲人困境

目前，人们担心苏伊士运河事故会加剧欧洲的后勤困难，包括取消商用船的航班，可用集装箱短缺以及海运价格上涨。

全球约15％的货运量流经苏伊士运河，在巨型货轮搁浅之后，成品油轮运费几乎翻了一番。

为了克服当前的危机，原定抵达苏伊士运河的船只开始将目的地转移到更长路线（使航程增加了大约两周），并使价格更加昂贵（额外的燃料费用），即为了避免等待时间更久，货船选择绕道非洲大陆最南端的好望角航行。

这次货轮搁浅事件扰乱了数十艘油轮的运输，这些油轮每天总共运送近200万桶原油，能源研究公司Rystad Energy表示，如果航行中断持续两周，巨型集装箱货轮搁浅事件可能会延迟向欧洲输送约100万吨的液化天然气。

供应链

欧洲、美洲和亚洲的许多主要国际公司都宣布，由于货轮搁浅事故而延迟了滞留货物的交货，这可能会导致在正常进出口过程中产生混乱，而且，一些设备制造公司——例如美国设备制造商卡特彼勒（Caterpillar）——表示，鉴于苏伊士运河航行交通继续停滞，如有必要，他们正在考虑将一些产品进行空运。

专家们表示，美国纽约港和新泽西州约有45％的货物通过苏伊士运河运输，而专门从事航运事务的英国报纸《劳埃德》（lloydslist）估计，每天约有价值96亿美元的集装箱货物途径苏伊士运河。

德国保险公司Alianz进行的一项研究表明，运河航行中断可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元，信用评级公司穆迪（Moody’s）预计，欧洲的制造业和汽车零部件供应行业将受到最大冲击。

尽管存在这些担忧和损失，但苏伊士运河管理局(SCA)主席乌萨马·拉贝(Osama Rabei)3月27日在新闻发布会上表示，他不认为航运公司会因当前事故而放弃使用苏伊士运河，并强调，所发生的事情仍然是一个例外，拉贝表示，去年有超过1.8万艘船只顺利通过苏伊士运河。

竞争海上航道

除了本次事故对全球贸易的远近影响之外，这次事故还引发了对苏伊士运河未来潜在影响及其对航运公司吸引力的质疑。

两天前，俄罗斯大使尼古拉·科楚诺夫（Nikolai Korchunov）接受国际文传电讯社时表示，“随着海上运输量的增加，苏伊士运河发生的事故将迫使每个人考虑使航线多样化的必要性”。

这位俄罗斯官员补充说，苏伊士运河航行中断凸显了发展横跨北极海上航道的重要性，由于气候变化导致更多的冰川融化，这条海上航道已变得越来越有用。

俄罗斯已大力投资开发北海走廊，与通过苏伊士运河的传统航线相比，这使得船只在不到15天时间内即可到达亚洲港口，莫斯科计划利用该走廊将石油和天然气出口到国外市场，特别是这条海上航道的大部分走廊上在一定程度上都没有冰。

区域项目

除了俄罗斯走廊外，来自附近的区域项目也在与苏伊士运河竞争，2020年第四季度，阿联酋和以色列签署了一项旨在将海湾石油运往欧洲的协议，此项目通过连接红海埃拉特港口和地中海阿什凯隆港口的管道运输石油，目前大部分石油运输都通过苏伊士运河。

这条航线是以色列于1960年代建立的，用于将伊朗石油从红海运输到地中海，此前，在三方侵略（1956年法国、以色列和英国实施的侵略）之后，埃及限制了苏伊士运河的通行，以保证能源供应。

美国《外交政策》杂志报道称，根据阿联酋与以色列签署的协议，苏伊士运河贸易量预计将减少17％以上。

苏伊士运河管理局局长曾多次警告启动任何平行海上运输航线项目对埃及利益产生的影响， 他解释说，该项目将对途径苏伊士运河12％至16％船只产生影响，但不会影响集装箱运输。