美国航空管理局要求对部分波音777发动机进行紧急检查

美国联邦航空管理局表示，由于美国联合航空公司的一架波音777飞机在上周六的一趟航班中出现故障，该局已发布紧急适航指令，要求立即或加强对配备普惠PW4000型发动机的波音777飞机进行检查。

美国联邦航空管理局23日表示，操作人员将必须对位于每台发动机前部的大型钛合金风扇叶片进行热声成像检测，而这是一种检测金属表面以下情况的基本方法。

美国联邦航空管理局表示，“根据我们得到的初步结果，以及从正在进行的调查中获得的其他数据，本局可能会修改这项指令，并为这次检查或随后的检查设定新的间隔时间。”

美国国家运输安全委员会22日表示，美联航328航班从科罗拉多州丹佛国际机场起飞不久后发动机出现故障并爆炸燃烧，而该发动机内风扇叶片的开裂与金属疲劳相关。

当金属疲劳时，裂纹会随着发动机的启动而逐渐延长。像这样的裂纹可能会持续数年才会导致最终的破裂。

检查时间表

在一根长达40.5英寸（103厘米）的风扇叶片折断后，它破坏了另一根叶片和发动机的前部结构，并导致金属和其他碎片坠落入郊区的居民区内。

美国国家运输安全委员会主席罗伯特·苏姆沃尔特22日表示，上周六出现的大部分破坏仅限于发动机，但是部分材料击中了飞机机身，造成轻微损坏。飞行员紧急着陆，无人员受伤。

在2018年因风扇叶片金属疲劳导致美联航飞机发动机故障之后，美国联邦航空管理局于2019年3月下令每执行6500次航班就需要进行一次检查。

一位业内知情人士向路透社记者表示，一家航空公司通常每10个月就会在一架波音777客机上累计1000次航班。

美国联邦航空管理局在2019年表示，每次检查预计需要花费22个工时，费用为1870美元。但它在23日并未提供最新的预估。

韩国国土交通部23日表示，在美联航最近发生的事故之后，该部已根据普惠公司的指示，要求韩国各大航空公司每执行1000次航班便检查一次发动机风扇叶片。

在美国航空管理局下达命令之后，韩国国土交通部并没有立即回应置评请求。大韩航空与韩亚航空均表示，将遵守有关部门的指令。

协调行动

美联航这架服役近26年的波音777-200飞机上出现故障的发动机，还配置在其他128架飞机之上，所占比例不到波音交付的1600多架777宽体客机全球机队的10%。

普惠（Pratt & Whitney）是雷声公司的子公司，该公司表示，正按照联邦航空局的指令，与波音公司、航空运营商及监管机构进行协调并采取所有行动。

根据彭博社的报道，普惠公司表示：“这一过程需要将发动机的风扇叶片运往普惠，并在那里使用热声成像进行检查，以确认其适航性。”

波音公司表示，它支持美国联邦航空管理局最新发布的检查指令，并将与客户共同完成这一过程。

在此之前，曾有建议要求航空公司暂停使用这些飞机，以等候美国联邦航空局确定适当的检查方案。而日本已在这起事件发生后对相关航班采取了临时停飞的措施。

在美国联邦航空管理局宣布这项指令之前，美国唯一一家使用PW4000-112发动机的航空公司，已经暂时停飞了配备这类发动机的机队。该航空公司在23日表示，将会遵守适航令。

美联航在决定停飞24架波音777-200飞机之后，在发给货运客户的一份通知中警告称，3月份调整机队的计划可能会扰乱其货运航班安排。

美联航的另外28架777-200型客机在上周六发生事故之前已经停飞，原因是新冠疫情所导致的旅行需求锐减。