美国联邦航空管理局承认失职 737MAX存在失误

美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森承认，飞机制造商波音公司和美国航空安全局在开发737 MAX喷气式飞机的过程中都犯了错误，但否认了参议员们对联邦航空管理局在两起致命空难后“阻挠”调查的指责。

自2019年3月波音737 MAX飞机在印尼和埃塞俄比亚坠毁，导致346人丧生后，该飞机已停飞，引发了对该飞机如何被认定为安全飞机的多项调查。

6月17日，在参议院商务委员会关于飞机认证的听证会上，参议员特德·克鲁兹指责迪克森在迪克森告诉他“犯了错误”后，用被动口气说话是为了“逃避责任”。

克鲁兹说，不明人员犯了一些没有具体说明的错误，也没有任何后果。到底犯了什么错误？犯错的人是谁？

停了一会儿，迪克森说，制造商犯了错误，美国联邦航空局的监管也犯了错误。迪克森接着提到了波音公司开发的一种飞行控制系统，该系统在两次坠机事故中导致飞机的机头不断下降，而飞行员都在奋力控制飞机。他说，由于设计上的改变，飞行控制系统的全部含义还不清楚。

一名出席听证会的参议员表示，在监管波音公司的工作时，该机构就像“一只看戏的狗”，另一名参议员表示，该机构在“阻挠”委员会对波音737 MAX开发项目的调查。

共和党委员会主席、参议员罗杰·威克告诉迪克森，你在联邦航空局的团队故意试图把我们蒙在鼓里。

迪克森告诉威克，他“完全致力于监督过程”。

迪克森说，我认为说联邦航空局没有反应是不准确的，他们在多项调查中进行了合作，工作仍在进行中。

听证会结束后，美国联邦航空管理局一名官员表示，该机构向委员会提供了“超过7400页的回应材料”，其中一些材料受到了有关坠机调查的国际规则的限制。

波音拒绝置评。

就在听证会举行的前一天，威克和该委员会的资深民主党参议员玛丽亚·坎特维尔提出了两党立法，旨在加强联邦航空局对波音设计的监督。

由于飞机坠毁事件以及波音希望获得监管部门批准、让737 MAX重新投入商用的长期努力，这家总部位于芝加哥的公司陷入了自新冠疫情爆发以来最严重的危机。

新的权力

6月16日发布的《2020年飞机安全和认证改革法案》将赋予美国联邦航空管理局新的权力，可以雇佣或解雇执行联邦航空局认证任务的波音公司员工，并赋予员工新的告密者保护措施。

迪克森告诉坎特威尔，他不认为联邦航空局任命认证人员会提高安全性，但同意考虑参议院的提案。

他还告诉议员们，法案中有许多条款“完全正确”，包括一项在10年内授权1.5亿美元用于新的航空局培训和雇佣专业人员的条款。

迈克尔·斯多莫的女儿在埃塞俄比亚坠机事件中丧生，这发生在印尼坠机事件5个月后。他对此类改革表示欢迎，但对立法者表示，该法案还远远不够。斯多莫要求，如果制造商推出的飞机是由多年前认证过的机型生产的，那么他们必须接受更严格的认证程序。例如，737max就源自于20世纪60年代首次开发的一种飞机。

斯道莫说，第一次坠机本不应该发生，第二次坠机是不可原谅的。